ВАЗ 2101 "Zhelezovski" (Миша) (80р.в.)

[Zhelezovski 70]

Вообщето я имел ввиду ,,Жигули,, и ,,саморегулирующиеся,, амо..

Так і ми про те ж. 55-та серія каяби (gas-a-just) є саморегульована, але по простому принципу, який я описав вище. Вони широко продаються і ставляться на багато авто, в тому числі і Жигулі.

Аморти з магнітним регулюванням, без колхозу на Жигуль не стануть, тут вже зась. Хоча б тому, що вони являються лише одною із складових частин системи регулювання параметрів підвіски сучасних авто.

Якось так.

[Zhelezovski 70]

Так як їздити швидще 80км/год без мішечка щебеню в багажнику стало некомфортно, форсованими темпами готуюсь до перетрушування задка. Сьогодні приїхали Kilen 55000.

На черзі Bilstein B2 (BTE-6468).

[alexdoc 13]

Сьогодні приїхали Kilen 55000.

Где и по чем брал?

[Zhelezovski 70]

Exist, 122грн за штуку.

[alexdoc 13]

Почему именно Килен? Чем он лучше вазовских?

[Папинька 16]

Продовжую нашу розмову про інструмент. Сьогодні знімав рульові тяги , двигун знятий , пращювати зручно , але дві гайки відкрутити не міг. Не допомагало ні постукування , ні ведешка , ні коронний довгий вороток. Через 20 хвилин , витираючи піт , згадав , що в мене є гайковерт. Через хвилину гайки були відкручені. Я впевнений , що цей пристрій придумав слюсар.

 

[Хтось 9]

що в мене є гайковерт.

це він електро чи пневмо?

[Папинька 16]

Пневмо.

[Zhelezovski 70]

Продовжую нашу розмову про інструмент...

Во-во. А я тільки що гайку храповика стартером відкручував... Відкрутив. І шків зняв не зломавши.

Щодо стану справ:

Спокійно - всі робити планові, ніякого форс-мажору. Детальніше - трішки пізніш.

Буржуйка гріє, затишно. Приємно працювати.

 

P.S. Хоча, після останніх "планових робіт" прийшлося головку перекидати, так що все можливо.

 

...згадав , що в мене є гайковерт.

Це той, кондовий, з мішленовською емблемою?

[Папинька 16]

. А я тільки що гайку храповика стартером відкручував... Відкрутив. І шків зняв не зломавши.

 

По- перше , шків ставився. По-друге , він був бракований. По-третє, про який шків ви говорите? Це той , що нижче ГБЦ з гнутими клапанами?

[Zhelezovski 70]

Почему именно Килен? Чем он лучше вазовских?

Якраз вони дуже близькі за параметрами до копійочних стокових. А мені це й треба - м'якість та значний хід підвіски.

Чому саме Кілен як виробник? Стабільна якість, невисока ціна і доступність.

[Папинька 16]

Це той, кондовий, ?

 

Це той суперовий !

[Zhelezovski 70]

...Це той , що нижче ГБЦ з гнутими клапанами?

Так-так, той шків, сальник якого, міняний тим, на кого не будемо показувати пальцем, потік ще тисяч 15 назад.

[Папинька 16]

То все Китай винен.))

[Zhelezovski 70]

То все Китай винен.))

Скоріш за все.

Ось фото сальника:

Робоча поверхня з'їдена майже на міліметр. Це приблизно за 32-34тис. км. Кришка стояла рівно, знос рівномірний, значного биття не було.

 

Ну і коротко про обсяг робіт.

Назбиралося справ по двигуну, отож:

1. Замінити цей довбаний сальник. Бо я як дивлюся на движок, почуваю себе брудним котом в слякоть - якщо і вичистишся, то відразу забрьохаєшся знов.

2. Замінити передню кришку блока і шків на 214-ті - під ДПКВ.

3. Замінити генератор. Мій ще працює, але вже кілька раз чув як він смердів горілим - важкувато йому зі всим світлом, пічкою і інвертором 12->220В.

4. Замінити ремінь генератора.

5. Перевірити стан помпи і замінити при потребі. Забігаючи наперед, відзначу, що Luzar-івська помпа в нормальному стані. Витримала вже десь 30 тис. км та ще й бознаскільки каталася із ломаним, трилопасним вентилятором.

6. Замінити патрубки радіатора. Чисто для профілактики, бо вже тріщинки пішли.

7. Перевірити стан цепа і при потребі замінити. От тільки що перевірив. Старий в ахтунговому стані - провисає на добрих 4-5 пальців. Замінив на Ditton.

8. Перевірити стан кабанчика. Перевірив - відносно непоганий. Не буду зачіпати. Зірочки теж в відносно нормальному стані. Стопорні шайби заколхожені, але їздити буде.

9. Підтягти гвинти головки. Підтяг. 12кгс*м.

10. Роздивитися розпредвал і при помітному погіршенні стану порівняно з попереднім разом замінити. Роздивився. Кулачки зношуються нерівномірно. І якщо затягну, то угроблю відносно нові рокери. Також викликає сумнів нерівномірність зусилля при обертанні валу в постелі. Одним словом міняю.

11. Замінити натягувач на "Пілот". Перевірити стан "лижі" натягувача. "Лижа" нормальна, має ледь помітні карби. Залишаю. "Пілот" причеплю завтра.

12. Відрегулювати теплові зазори клапанів.

13. Замінити охолоджуючу рідину, бо в моїй вже жаби кумкають.

Як бачимо, плани наполеонівські. Та робота вже йде і я не збираюся особливо затягувати. Їздити треба.

Змінено 24 лютого 2013 користувачем Zhelezovski

[Папинька 16]

шків на 214-ті - під ДПКВ.

 

"...в целях повышения образованности..." Що це таке ?

[alexdoc 13]

2. Замінити передню кришку блока і шків на 214-ті - під ДПКВ.

Зачем? Чем оно будет лучше БСЗ? Или в планах инжекторизация Мыши?

[Fast 25]

Или в планах инжекторизация Мыши?

Или МПСЗ.

 

"...в целях повышения образованности..." Що це таке ?

 

ДПКВ- датчик положения коленчатого вала.

[Zhelezovski 70]

Зачем? Чем оно будет лучше БСЗ? Или в планах инжекторизация Мыши?

Поланую погратися з SECU-3. Ну і статичну роздачу іскри організувати попутно.

Правда, знаючи свою специфіку, перші результати можуть з'явитися через рік-півтора.

 

"...в целях повышения образованности..." Що це таке ?

В сучасних авто все зав'язано на електроніку. Двигуном керує ECU (Electronic Cоntrol Unit), "комп'ютер" або "мізки" по нашому. І цим мізкам треба знати, в якому положенні знаходиться колінвал в певний момент часу. Визначається положення механізму ГРМ/колінвалу двома основними способами - за допомогою ДПКВ (Датчик Положення Колінчатого Валу), або за допомогою датчика фаз (ДФ). ДПКВ, як слідує із його назви, прив'язується до колінвалу. Виглядає це так:

На шківу фрезеровано зубці, в одному місці два зубці відсутні. Якщо придивитися на кришку, праворуч від шківа видно прилив з отвором. Туди і вставляється ДПКВ, який являє собою фактично різновид магнітної головки звичайного магнітофона. Проходячи повз ДПКВ зубці шківа збуджують в обмотці невелику ЕРС, яку і фіксує "комп'ютер".

Датчик фаз розташовується в головці, він фіксує положення розпредвалу. Це дає змогу організувати фазований вприск і запалення. Адже в варіанті ДФ "мізки" знатимуть що конкретно відбувається в кожному циліндрі. В випадку з ДПКВ запалення відбувається простіше - іскра лупить відразу в два циліндри. Це схема з так званою "wasted spark".

[02universal 35]

Очень много лишней ерунды(надо дружить с.. бюджетом)! Р.С- это мое мнение, и без обид конечно!(так,за мысли- респект,но их много!)

[alexdoc 13]

Zhelezovski,

02universal, опередил меня, но я хотел сказать тоже самое:

Очень много лишней ерунды

Зачем оно в копье? "Доглянуте" БСЗ чудесно справляется со своими функциями на стоке. Или ты планируешь делать двиг поинтереснее? Мое мнение - чем меньше элементов в системе, тем оно надежнее.

Почитай бортовики людей, заморочившихся с подобным. Не в обиду им, но этош вынос мозга на колесах, а не авто.

[Солекс Делортович 825]

не надо иронии, если у человека руки стоят правильно то будет работать, тем более если авто не только тачанка на колесах, а это еще и маленькое хобби приносящее щенячью радость после каждой закрученной гаечки

[Zhelezovski 70]

...Зачем оно в копье? "Доглянуте" БСЗ чудесно справляется со своими функциями на стоке.

Я можу пригадати багато причин, але назву як про мене головну - це хоббі. З електронікою я на короткій нозі, мені банально цікаво колупатися в ній. SECU відкритий, є схеми, прошивки, креслення плат і т.п. Чому б не погратися?

А з корисних моментів - відсутність трамблера, можливість сформувати свої карти кутів випередження запалення (а не гратися з грузиками в трамблері), оптимізувати їх згідно з температурою двигуна і т.п.

Приклад. Зараз картаюся на спиртовому паливі, під нього відстроїв запалення. Якщо ж заллю звичайного бензину, у мене холості стануть під 2000 і детонацію зловлю практично при кожному натисканні педалі газу. Можна, звичайно, підкрутити трамблер та підірегулювати центробіжний регулятор. А можна просто натиснути кнопку. Або взагалі без неї обійтися.

 

Я взагалі хотів на "Январі" будувати систему запалення, завалявся оживлений. Але підвернувся клієнт і я його збув. Може й на краще - поколупаюся в простіші системі.

 

Щодо надійності - ніхто мені не заважає возити трамблер в багажнику, щоб одноклубники не хвилювалися за мене.

 

...а это еще и маленькое хобби приносящее щенячью радость после каждой закрученной гаечки

О! Випередив. В точку сказано, особливо про радість.

 

Ну і попередні результати.

Розпредвал замінив на 213-й. Поставив з розрізною зірочкою.

Поставив "Пілот".

До-речі, після цих всих замін, мітки співпали як в книжці. Ніяких зсувів, як я писав раніш.

Замінив генератор. На жаль, в запасах не знайшлося нормально замкнутого реле, отож поки що катаюся із сяючою лампою контролю зарядки. Для того, щоб ремінь не був перетягнутий, прийшлося трішки сточити верхній гвинт кріплення кронштейна генератора та корпус генератора в одному місці. Інакше корпус гени впирався в гвинт, що не давало змогу виставити нормальний натяг ремня.

Ремінь теж замінив, поставив BOSCH.

Щодо охолоджуючої рідини... Я був надто оптимістичний, надіючись застати там мирних жабок. Насправді, в системі охолодження сформувалася повноцінна колонія зергів.

Чужинців вигнав, систему промив і залив тосол, який дістався в спадок від папіньки. На півроку вистачить, а наступної зими заллю новий.

Все перечистив, перемив.

Відрегулював теплові зазори. Навмисне виставив більші - хай притреться розпредвал, потім виставлю точніш.

Промазав мовіллю місця телевізора, які постраждали і осінній аварії.

 

Ну і завершивши всі ці справи, тремтячою рукою потягнувся до замка запалення.

Нууууу... Клапана я не погнув. Движок завівся з піоберта, запалення вгадав. Працює м'яко, тихо. Підстроїв запалення, карбюратор. Проїхався. Тягне!

 

Залишається причепити захист та решітку радіатора - чим зараз і займуся.

 

Ще один момент.

Стара постіль розпредвалу таки була гнутою. Із старою головкою вона ще якость працювала, а з новою добряче тарабанила. При установці її на нову голову приходилося неслабо потрудитися виловлюючи потрібне положення.

А нова на шпильки просто впала, що мене вельми порадувало.

Постіль була "дороблена", для зручності регулювання теплових зазорів мікрометричною головкою:

[Zhelezovski 70]

Все. Захист встановив. Прийшлося трішки повозитися - захист картера виявився гнутим (4мм дебелої сталюки!) і один гвинт (М зрізаний. Це я так "по сніжку катався".

Тепер би помити машинку... Хоча мабуть дотягну до весни - якраз вийде, що всю зиму не мив.

 

Добавлено через 8 минут

Ноут вимкнув, планшет під руку трапився.

Ну і пишу щодо сальника. Порівняв я штатний, той що в новій кришці, новий Corteco, який лежить в загашниках та той, що колись ми поставили і він потік. Таки так, є різниця. Той, що в кришці та новий мають досить тугі пружини і специфічну, жорстку гуму. Той, що потік - м'який, майже не тримає форму. Пружина слабка і навіть на перший погляд має менше витків. Таки пару років назад я купив "палений" Elring.

Змінено 24 лютого 2013 користувачем Zhelezovski

[Zhelezovski 70]

Хоча я і не надіявся відчути особливих результатів від описаного више ремонту, але як мінімум один позитивний момент вже помітно. Двигун став тягнути з помітно нижчих обертів, десь приблизно від 1500 по тахометру. Ну і пропав невеликий провал перед відкриттям другої камери, що я списую на підстрєні запалення та карб.