Вопросы и ответы по карбюратору "Solex"

[vadim 32]

просто опустил его под днище,на что он влияет?

А машина дымит? Масло жрет? Нет. Тогда подсоедини назад и ёршик почисть.

[NeoN4ik 1]

daram, ставь на место, а что бы карб не засирало - дренажные отверстия в верхней крышке затнки ватником с воздушного фильтра, только что бы воздух проходил!

[greatlion 1]

Добрый день. собираюсь купить карб солекс 2108.

машина 21011. двигатель 1,3. БСЗ.

Начитавшись множества информации, я так понял, что мне необходимо купить:

- солекс 2108;

- 2 паронитовые и 1 гетинаксовую прокладки;

- тройник;

- обратный клапан;

- кулису;

- тросик от 2108.

 

Собственно вопрос:

0. Правильный ли карб?

1. Необходимо ли будет менят жиклеры?

2. Если такого карба не будет, какой солекс можно взять с расчетом на замену жиклеров? В чем будет отличие?

Основная цель - это низкий расход, возможно даже немножко за счет динамичности. хотя может есть золотая середина?

3. Где-то читал, что паронитовые прокладки: одну надо с одной дыркой, вторую с двумя. Это принципиально?

4. Необходимо ли герметиком смазать посадочное место карба?

[NeoN4ik 1]

greatlion, если будеш брать новый карбюратор, то бери 053й солекс

 

3. Где-то читал, что паронитовые прокладки: одну надо с одной дыркой, вторую с двумя. Это принципиально?

на колектор ложится прокладка с опальной дыркой, потом толстая проставка, потом прокладка с двумя круглыми дырками и карб!

 

4. Необходимо ли герметиком смазать посадочное место карба?

герметиком можеш тока смазать нижнюю прокладку с двух сторон и прокладку под карбюратором с нижней стороны, карбюратор и герметик вещи не совместимые!

 

- тройник;

- обратный клапан;

- кулису;

- тросик от 2108.

обратку надежно заткни, а вместо тросса купи тяги с тайги, для солекса!

[greatlion 1]

как я понял 053 для объема 1500.

с этим не будет проблем?

[NeoN4ik 1]

нет, не будет, на сайте дааз его и рекомендуют ставить на 1,3!

[Jammm 113]

У меня ВАЗ 2103" rel="external">Посилання 74 г.в. объем - 1,5л.

Подарили новенький карбюратор Солекс 21083.

 

У меня насос ПЕКАР-701, бенз 92-й

 

Ставил карб у мастера.

Он обратку заглушил, сказал, что она нужна только на электробензонасосах.

Электроклапан снял тоже.

 

Машина стала намного резвее. Расход уменьшился примерно на 1,5 литра ( было чуть больше 10л на сотню, стало в районе 9 литров, а на трассе и того меньше)

 

Проблем пока никаких нет, единственное надо следить за топливным и воздушным фильтром - вовремя их менять, иначе засорятся жиклеры - очень нежные эти солексы.

 

В общем я очень доволен переделкой! Динамика увеличилась, расход стал контролируемым - едешь спокойно, расход уменьшается, газуешь, обгоняешь - повышается.

[menshiy 29]

У меня ВАЗ 2103" rel="external">Посилання 74 г.в. объем - 1,5л.

Подарили новенький карбюратор Солекс 21083.

 

У меня насос ПЕКАР-701, бенз 92-й

 

Ставил карб у мастера.

Он обратку заглушил, сказал, что она нужна только на электробензонасосах.

Электроклапан снял тоже.

Таким мастерам нужно руки в тиски зажимать. Ет с каких пор обратка только на електробензонасосе работать должна, когда 09.... и прочие модели уже десятки лет ездят. С клапаном хх таже ситуация, видать твой мастер не захотел мудохаться с подключением ЄПХХ, а попросту срубил бабла по быстрому.

[nemez 760]

Jammm,

пирдеть будет на затяжных спусках при таком раскладе. Избыточное давление будет на иглу. Так недолго проездишь, проверено - вылезет боком, просрет иголку.

 

Эпхх нужен, электромагнитный клапан тоже нужен, обратка нужна вместе с человеческим клапаном, а не пластмассовым онанизмом. Не затягивай, обратись к нормальному мастеру, а лучше сделай самостоятельно

[NeoN4ik 1]

пирдеть будет на затяжных спусках при таком раскладе. Избыточное давление будет на иглу. Так недолго проездишь, проверено - вылезет боком, просрет иголку.

ничо не будет!

[KAFA 4]

nemez, Обратка нужна настоящая, отдельной трубкой в бак. А то что делают с тройником и клапаном это онанизм. Я проездил на солексе с заглушенной обраткой 6 лет. Проблем не было, игла родная держала, ничего не "просрало". Как с обычным, так и с электробензонасосом.

Насчет ЭПХХ +100. В городе необходим, и на трассе не помешает.

Правильно работающий ЭПХХ экономит в городе 10-15% топлива.

[AlexZp 1]

всем привет.народ подскажите есть возможность взять Солекс 21073-1107010,у меня двиг 1.2,и карб ОЗОН 21051,есть ли смысл менять на Солекс?:что я получу?кроме гемора переделки под солекс?и надо ли будет менять жики??чем Солекс лучше Озона???

[nemez 760]

NeoN4ik,

KAFA,

 

Известно, некоторые автомобили штатно не оборудованы магистралью обратного слива топлива, как карбюраторные Самары. Зачастую это приводит к ряду проблем в жаркое время года - отказывают бензонасосы из-за паровых пробок, в условиях толчеи городских пробок продавливает игольчатый клапан, пропадают холостые обороты и машина начинает глохнуть. В городских пробках это особенно неприятно. Кроме того, из-за паровых пробок горячий пуск автомобиля может быть затруднен.

Проблема реально существует, я ее из пальца не высосал.

И да - по поводу онанизма вместо настоящей обратки полностью согласен.

 

 

AlexZp,

21073 для 1.2 - это дофига реально )))

хотя некоторые ставят и катаются - прет машина нормально, и кушает нормально..

В идеале на копейку поставить что-то вроде ДААЗ-2108, я думаю, его не проблема будет в пределах клуба с кем-то поменяться..

ДААЗ - он дает экономию ) Солекс не лучше и не хуже - он другой конструкции. Кому на чем ездить - дело вкуса, а на вкус и цвет фломастеры разные. На солексе будет резвее ехать, резче разгон. Солекс в совокупности с БСЗ даст хороший результат.

[NeoN4ik 1]

nemez, да ДААЗ рекомендует обратку затыкат на классике!

[nemez 760]

NeoN4ik,

ага - а милиция рекомендует ездить на красный свет )))

 

По сути - кто-то считает, что ему не нужна обратка, кому-то не нужен ВУТ - афигли, машина и без него тормозит. Колдун тоже не нада.. Система вентиляции картера тоже триста лет не нужна - а нафиг она будет бздеть в карб?

Метод "соединения напрямую" - состоит в выбрасывании лишних запчастей, которые по мнению "водителей" только мешают нормальной работе автомобиля )))))

Сосед мой - тот вообще отменил на жигулях задние тормоза. Штуцер заглушил болтом на ГТЦ, колодки и рабочие цилиндры поснимал - нафик они там нада? Машина тормозит передними колесами - изашибись. Бампера вообще фтопку )) Токо лишний вес.

Изначально прошу прощения - но такой подход к автомобилям у хачиков, которые возят на копейках кирпичи.

Если кто жалеет машину - не допустит над ней такого измывательства, которое сделал этот "мастер".

Еще одно подтверждение тезиса, что от СТО больше вреда для автомобиля, чем пользы..

[карбюраторщик 1]

всю зиму ездил на подсосе,хх небыло вовсе,ковырял карб вчера весь день..щас настроил хх 400-500 по тахометру,идеально ровно работает двиг и практически безшумно(причина в эмкхх,отвернул на пол оборота и все стало работать,перетянут был он у меня)

1.Обороты ХХ должны быть 850-950

2.ХХ не было не по этой причине,а по причине забитого или обесточенного эл.кл.ХХ.Клапан должен быть затянут до упора,а в Вашем случае,сударь,Бензин идёт мимо отверстия в жиклере ХХ,то есть искусственно создан второй жиклер.Чуть крутнешь и проблемы появятся.Там другая проблема.Надо попробывать максимально вывернуть иглу качества.Прочистить сам жиклер ХХ.И если ездил на подсосе всю зиму,значит убил свечи сразу.Они будут на 2 день негодные..ИМХО

[карбюраторщик 1]

nemez, да ДААЗ рекомендует обратку затыкат на классике![/quote

 

Он её рекомендует заглушить потому,что трубки обратки нет на этом автомобиле.А вещь эта очень даже неплохая при умелом пользовании.

1. Обеспечивает циркуляцию холодного бензина при работе двигателя из бака в летнее время через топливопроводы и бензонасос,не давая там образовыванию паровых пробок.

2.При заглушенном двигателе снимает нагрузку с запорной иглы карбюратора и с диафрагмы бензонасоса.

3.При нагреве и расширении бензина в топливопроводах при заглушенном двигателе в жару летом бензин по обратке уходит в бак ,не воздействуя своими парами и создавшимся давлением опять же на обратные клапана в бензонасосе и не воздействуя на иглу в карбюраторе

[Vov4ik 1]

Вазомотор не страдает проблемой перегрева бензонасоса при условии исправности последнего!!

[4ydo 3]

тут прям анекдоты рассказывают)))) обратка не нужна) сколько езжу и все гуд)

[daram 1]

1.Обороты ХХ должны быть 850-950

2.ХХ не было не по этой причине,а по причине забитого или обесточенного эл.кл.ХХ.Клапан должен быть затянут до упора,а в Вашем случае,сударь,Бензин идёт мимо отверстия в жиклере ХХ,то есть искусственно создан второй жиклер.Чуть крутнешь и проблемы появятся.Там другая проблема.Надо попробывать максимально вывернуть иглу качества.Прочистить сам жиклер ХХ.И если ездил на подсосе всю зиму,значит убил свечи сразу.Они будут на 2 день негодные..ИМХО

с того дня как я выкрутил клапан хх я не испытываю проблем!спецом сейчас решил проверить твой тезис...ты не прав!-при закручивании клапана на четверть оборота хх пропадает у меня!!хотя может до упора -о котором ты говориш он у меня и закручен(там же прокладка сантиметровая из резины!ее на оборот еще можно протянуть ключем!а у меня она сейчас от руки закручена

.....со свечами все ок после зимней езды без хх,но зато сейчас-после настройки хх я практически перестал заправлять машину!что меня радует..что касается тезиса обороты должны быть 850-950 есть соображение?почему именно так??ответ что в мурзилке так мол производитель пишет меня не убеждает! ведь мурзилка исходит из определенных комплектующих опробованных (надеюсь опробованных качественно с применением разных методик на стенде )тоесть определенный карб,определенное зажигание(модель и тип зажигания)стоковый гена и тд...у меня стоит карб 21083 это уже не сток,плюс стоит эсз -комутатор фольцвагеновский,катушка не родная(судя по виду она у меня восмерошная).............ПС.это мое субьективное мнение конечно

 

на счет обратки тоже внятно не обьяснили(хотя гдето промелькнуло что от отсутствия обратки горячий пуск может страдать(замечал у себя несколько раз что горячий двиг незапускается пока на газ не нажму пару раз..но такое было при отсутствии хх и полностью,выкрученом жиклере количества(тоесть растроеном напроч карбе)и поэтому проблемный пуск горячего мотора готов списывать на карб а не на обратку.....картерные газы зачем в карбе???я свою так и не вернул))езжу без нее,думал еще заглушить в кастрюле подвод от картерных,так как они минуя фильтр идут-хотя там какойто ежик стоит но фильтр не ахти какой из этого ежа:multi:

[Vov4ik 1]

что касается тезиса обороты должны быть 850-950 есть соображение?почему именно так??ответ что в мурзилке так мол производитель пишет меня не убеждает! ведь мурзилка исходит из определенных комплектующих опробованных (надеюсь опробованных качественно с применением разных методик на стенде )тоесть определенный карб,определенное зажигание(модель и тип зажигания)стоковый гена и тд...

блин, а двигатель у тебя какой?

[daram 1]

карбюраторщик, подскажи как мне достать винт качества!выкрутив его до конца я не смог его достать:(сейчас все работает ок у меня но хотел бы поменять его конечно(он у меня один остался с рем комплекта)

 

Vov4ik, по паспорту 1,3 обьем(больше ничего не могу сказать)

[Vov4ik 1]

daram, ну двигатель родной? родной! вот и выставляй обороты ХХ 850 с включеным дальним светом!

[daram 1]

Vov4ik, значит если двигу надо 850 то и надо ставить 850?

 

Vov4ik,в таком случае зачем ему надо эти самые 850?

 

Vov4ik, ежли давление мало то лампа должна гореть ведь так?а какие еще воздействия негативные на двиг при малых оборотах могут быть?

[Vov4ik 1]

двигателю нужны эти обороты что бы справится с системой смазки, позволить подавать нужное колличество масла во все трущиеся детали двигателя!