Вопросы и ответы по карбюраторам ОЗОН

[borzoj 1]

Не пойму о каких градусах речь. Сколько нужно, столько и крутить.

"Винт количества смеси с ограничительной втулкой можно повернуть не более чем на 90°, а качества – на 50°"

Посилання

Це ж не я придумав.

[djsergey 1]

подскажите как лучше поставить карб дааз 2107-...20 мотор 1.5 бсз стоит 1гтж 112 1гвж 150 --2гтж 162 2гвж 150 или лучше поставить 170 штоб соотношение нормальное било

[Roys 1]

В Озоне 2107 -...20 только первая камера задушена с завода, можно поставить 1гтж 120...125 и 1гвж оставить заводской на 150. Вторая же камера и так настроена на максимальную мощность 2гтж 150, 2гвж 150 менять их безпонту, только расход увеличиться при тойже мощности.

[БАККАРА 174]

А какая собственно разница, всё равно в сумме больше чем 168 чего то там, бензина не выльется. Запорная игла запирает отверстие по паспорту 175, а реально туда лезет щуп 168. 125+150 в сумме даст 275 минус воздушные жиклеры сделают на полном ходу, скажем 240.

Не ну вы намёк паняли да)))

Змінено 28 березня 2012 користувачем БАККАРА

[Strongman 1]

Дайте пожалуйста тарировки жиклеров 2107-1107010-20 с мотором 1,2 Ваз 2101. КСЖ. Вакуум на трамблере. Необходимо нечто среднее между ехать/экономия

[djsergey 1]

Подскажите - карбюратор с 2 шт. Верх и середина 2105 низ от 2107 счас стоят жиклеры 1 кам. гтж 112 гвж 150 2 кам. 150 на 150 --- интересует штото надо менять невущерб економии?Мотор 1.5 бсз вроде едит неплохо но боюсь штоб небыл велик расход.Советуют поменять в 1 камере воздух на 170 но незнаю или упадет динамика...

 

Посоветуйте как быть...

[БАККАРА 174]

Дайте пожалуйста тарировки жиклеров 2107-1107010-20 с мотором 1,2 Ваз 2101. КСЖ. Вакуум на трамблере. Необходимо нечто среднее между ехать/экономия

Дайте пожалуйста тарировки жиклеров 2107-1107010-20 с мотором 1,2 Ваз 2101. КСЖ. Вакуум на трамблере. Необходимо нечто среднее между ехать/экономия

Я пытался ничего не получилось. Или экономно или тягово. Если хотите есть один способ решить вопрос. Поставить конструкцию при помощи которой можно будет открывать вторую камеру почти одновременно с первой. Или не давать возможности воздушным жиклёрам разбавлять поток бензина проходящий сквозь топливный жиклёр. И не пользоваться второй камерой вообще. Принцип такой же как в аэрографе. По верх воздушного жиклёра поставить запирающую иглу. И тогда вполне можно получить удовольствие от ТЖ 112, При том что будет стоять ВЖ 180 с изменяемым сечением, скажем 130. Это не я придумал этому вынаходу столько лет сколько карбюратору.

[Strongman 1]

Окей, тогда какие жиклеры для этих двух вариантов(экономично и тяговито) при двигателе 1.2 л.?

[БАККАРА 174]

Окей, тогда какие жиклеры для этих двух вариантов(экономично и тяговито) при двигателе 1.2 л.?

ТЖ 112 ВЖ 140 Тягово ... ТЖ 112 ВЖ 180 Экономично. Но это в теории, проверенно на моем моторе. Вопрос простой только не совсем.

Посилання

Посилання

Посилання

Как минимум это тебе понадобиться. А если сможешь поставить себе термопару в выхлопную систему то точно не пожалеешь. По меньшей мере не обедниш по трассе смесь. Температура которой должна быть не как не меньше 750 градусов на максимальных оборотах.

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

[Strongman 1]

ТЖ 112 ВЖ 140 Тягово ... ТЖ 112 ВЖ 180 Экономично. Но это в теории, проверенно на моем моторе.

Посилання

Посилання

Посилання

 

Я смотрю топливный не меняется в обоих случаях...?

За ссылки спасибо, но там общая теория.

С термопарой точно не буду заморачиваться

[alexdoc 13]

" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

 

А что это за нано[color="Red">шедевр?

Змінено 29 квітня 2012 користувачем Navstar

[БАККАРА 174]

Я смотрю топливный не меняется в обоих случаях...?

За ссылки спасибо, но там общая теория.

С термопарой точно не буду заморачиваться

Да я в курсе, что это только я лабораторию сделал из своего авто. А как не вкладывая можно сделать мотор и экономичным и чтоб тянуло!???! Чтоб тянуло- открываются две камеры, в первой 127-140 и 135-140 Тянуть будет так что все будут позади, ещё на первых секундах. Или открываются по запросу

Первая 107 140, 150 140. Это же не инжектор что туда хоть 76 хоть 100 залей и оно поедет... И потом какие жиклёры, зависит от компрессии, компрессия тоже тоже влияет на правильность выбора жиклёров. Другими словами чем сильнее жмёт тем меньше топлива нужно. Рад был хоть чем то помочь.

А что это за нано[color="Red">шедевр?

Классная [color="Red">шедевр!!!. То что мы называем детонацией может быть вовсе не детонацией, а неравномерным горением. При детонации растёт температура, перегревается всё в том числе клапана, вода. Мотор вырубил а он крутит дальше. А при обеднённой смеси температура падает, цокающий звук и под конец задиры на стенках цилиндра и Pis Кольцам. Мотор вырубил и он заглох. Потом завёл и всё в масле. А поскольку мне не понятно, когда таки точно хватит, сколько нужно влить топлива я поставил термопару. Теперь могу более или менее раскачать мотор на максимум. Потому когда мотор холодный можно определить по цокающему звуку, если уже нет возможности регулировать УОЗ. А если он на максимуме, перегреется то при 850 и 910 запах у мотора одинаковый. Есть еще градусник в картере, чтоб измерять температуру масла. Но масло лучше измерять при выходе из мотора, нужна про ставка, такая же как для организации охлаждения масла в системе, что бы запобигты перегриву мотора при снятии большей мощности.

Змінено 29 квітня 2012 користувачем Navstar

[Roys 1]

Ребята, кто знает реально или нет проверить производительность ускорительного насоса не снимая лишний раз весь карб?, может кто делал так, какую ёмкость для сбора использовали?

[Zir 624]

не снимая лишний раз весь карб?

А как ты туда долезешь? Чтоб хоть как-то добраться до носика придется снять верхнюю крышку--что по трудозатратам сравнимо с открутить 4 гайки--короче сыми в сборе и не морочься--проще будет

[AlexandrB 55]

может кто делал так, какую ёмкость для сбора использовали?

Юзай колбу от одноразового шприца

[Zir 624]

Юзай колбу от одноразового шприца

Интересно как ней туда залезть на месте ничего не снимая? Юзай консервную банку при снятом, а потом уж шприц. Ну если очень хочется можно конечно кольца поменять через выхлопную,или зуб подремонтировать через задний проход--героически преодолевая, но зачем!?

[alexdoc 13]

А что там мерять в том ускорительном насосе. Открыл полностью дроссельную заслонку 1й камеры и смотришь: если струя УН ровная и течет равномерно, в течение 3-4 с, - то не мешай механизму работать.

[Roys 1]

А что там мерять в том ускорительном насосе...

Да вот собираюсь на днях уменьшать перепуск ускорительного насоса, есть два метода: напаять припоя на болт-пробку или положить туда шарик, (будет макс. производительность) пока не решил как буду делать, носик распылителя на "50" уже раздобыл. Остался вопрос с замероми так сказать до и после переделки, но чую придётся снова снимать весь карб.

[Zir 624]

Если полностью заткнуть у меня получалось 11-12кубов. Имхо лучше шарик. Путем подтачивания болта (чтоб шарик не полностью уперт а появился люфт) можно уменьшить до желаемого результата. Сымать придется, чтоб нормально померять--на месте ну подсунешь туда что-то, ну оно ж должно вместить 10полных ходов топлива--то есть как минимум кубов 6-7, а тем более 10-12--достаточно большая емкость, плюс разбрызгиваться будет, хозяин барин, морочься если хо, но помоему легче и проще и точнее снять. И еще. Мой друг например перед вкидыванием шарика акуратно сверлом делал конусную луночку (типа чтоб шар лучше прилягал)--тут сымать полюбому чтоб стружки выдуть в перевернутом положении. Кстати полюбому болт нужно будет укоротить а то полностью не сядет--возможна течь по резьбе.

[Roys 1]

Не стал я вообщем сильно увеличивать производительность УН, поставил только распылитель на "50", в результате с заводским перепускным ("40") обогащение на +20%, то есть где-то 10,6 куб. см.

В итоге сейчас у меня получилась такая комбинация, на карбе ДААЗ 2107...10, двиг. 1,5л:

ГТЖ1-"120", ГВЖ1-"150"

ГТЖ2-"150", ГВЖ2-"150"

Топливный жиклёр переходной системы 2 кам.- "80" (на "75" не смог найти, поэтому рассверлил старый 0,8 сверлом)

Распылитель УН - "50"

Мех. привод 2 кам. от Москвича-2140

Штатную систему ЭПХХ выкинул нафиг из-за её глючности, поставил регулировачный болт + ЭМК на холостой ход, запитал от катушки.

Сейча динамика очень радует, ну прям как у старого Вебера, + лучше тяга на низах, можно смело идти на обгон на 4 передаче.

С такой комбинацией так же исчез провал от мех.привода при резком открытии второй камеры, который был ранее где-то до ~3000 об/мин.

Теперь расход буду замерять (заливая по 10л), в трёх режимах: городской спокойный/активный, и на трассе при 100км/ч.

[Zir 624]

С такой комбинацией так же исчез провал от мех.привода при резком открытии второй камеры, который был ранее где-то до ~3000 об/мин.

Теперь расход буду замерять (заливая по 10л), в трёх режимах: городской спокойный/активный, и на трассе при 100км/ч.

 

Думаю провал исчез благодаря рассверленому жиклеру. По расходу не забудь отписаться--будет интересно.

[Roys 1]

Не только, ведь все доработки делались последовательно и с ходовыми испытаниями.

 

Первым установил мех. привод на полностью стоковый карб, и появился провал при резком открытии до ~3000 об/мин.

потом рассверлил топливный жиклёр переходной системы 2кам. - провал остался но уже до ~2700 об/мин.

потом поставил распылитель УН на "50", - провал теперь стал до ~2500 об/мин, и значительно уменьшился по времени стал меньше секунды, ездить стало веселее.

потом поставил топливный на 120 вместо 112 в первую камеру, провала вообще нет динамика и эластичность двигателя на высоте.

 

По расходу сейчас идут замеры. Но я уже так примерно прикинул что:

без системы ЭПХХ: +0,5л (в городе)

переходная система на "80": +0,5л

Распылитель УН на "50": +0,5л

жиклёр 1 кам. "120": +0,5л

 

Уже сейчас могу сказать что в смешанном режиме (50/50), город/трасса(100км/ч), расход получился 10л/100км.(А95)

[Zir 624]

переходная система на "80": +0,5л

Распылитель УН на "50": +0,5л

жиклёр 1 кам. "120": +0,5л

провала вообще нет динамика и эластичность двигателя на высоте.

 

Ну что ж, за удовольствие нужно платить!

[Multispeed 1]

Ребят простите мож уже было но срочно нужно понять че делать! завел седня сутра свою тройку на вебере проработала минуту и заглохла, подняв капот увидел ,что весь карб залит бензином и на коллектор потекло и короче везде бенз, че эт такое ? снял воздухан , протер все, попротягивал болты в карбе чуть прослаблены были ,заводить а она не хочет , опять под капот там все в бензе ?????

[Zir 624]

Multispeed, Попроси кого нибудь пусть покрутят стартером а сам посмотри окуда хлещет. Может поплавок утонул, может что-то с иглой, может трещина в шланге или штуцер вырвало...Короче энто решается внешним осмотром.