Ваз-2121, 1989 Г, Дизель, Dmitrik

[Dmitrik 56]

Куплена прокладка маслянного поддона на 2,1 ТД. Поддон на него переедет с нынешнего 1,9 (чтобы ничего не переделывать уже).

Игорь (Pavloff) подсказал хорошую мысль по закрытию оголенного маховика и сцепы. Попробуем использовать крышку картера сцепления ГАЗ-УАЗ (размер маховика там похожий)

Осталось его найти гдето

 

Вот еще, набросал стадии установки 2,1 ТД взамен 1,9 ТД

1). Демонтаж радиатора

2). Демонтаж выхлопной системы.

3). Демонтаж 1,9 ТД.

4) Демонтаж сцепления в сборе (корзина, выжимной, фрикционный диск)

5). Демонтаж средней рулевой тяги

6). Разборка 1,9 ТД

6.1 Демонтаж стального масляного поддона

6.2 Демонтаж маслоприемника масляного насоса (либо масляного насоса в сборе)

6.3. Демонтаж стартера.

6.4. Демонтаж свечей накала вместе с питающим проводом (АККУРАТНО, свечи легко могут обломиться. Прогреть посадочные места свечей перед выкручиванием (имитация теплого двигателя) либо демонтировать на прогретом двигателе.

6.5. Демонтаж кронштейнов опор 1,9 ТД

6.6. Демонтировать штуцер отбора давления масла на показометр в кабине.

7). Установка компонентов (снятых с 1,9 ТД) на 2,1 ТД

7.1 Установка маслоприемника от 1,9 ТД (либо маслонасоса в сборе)

7.2 Установка масляного поддона от 1,9 ТД с новой прокладкой

7.3. Установка стартера

7.4 Установка свечей накаливания от 1,9 ТД вместе с питающими проводами.

7.5. Снять чертежи с опор ДВС.

7.6. Установка кронштейнов опор от 1,9 ТД. При этом, левую опору необходимо доработать (сделать вырез под трубку вентиляции картера).

7.7. Установить штуцер отбора давления масла на показометр в кабине.

. Установить 2,1 ТД на автомобиль

9). Установить новое сцепление всборе (235 мм фрикционный диск+корзина+выжимной)

10). Установить доработанную среднюю рулевую тягу с волговскими наконечниками

11). Установить радиатор.

12). Закольцевать патрубки печки на двигателе.

13). Смонтировать бачок питания маслом вакуумного насоса генератора (в районе бачков сцепления и тормозной системы)

14). Подключение генератора согласно рисунка

15). Изготовить и установить выхлопную систему с диаметром трубы 55мм и одним глушителем по аналогии с выхлопной 1,9 ТД

Змінено 31 липня 2012 користувачем Dmitrik

[AlexandrB 55]

Панель сделал из 2х убитых 2106...

Спасибо за разъяснение... получается козырьки теперь 2106 (т.е. короче нивовских), хватает чтоб перекрыть солнце?

[Dmitrik 56]

Да, козырьки от 06 (короче нивских на 5 см гдето). Вполне хватает, даже если солнце светит сверху и сбоку одновременно. Но у меня сидушка выше стоит, крыша выполняет функцию солнечного козырька. В связи с этим, я свой козырек вообще не опускаю. А жена на штурманском месте пользуется - не жалуется.

[Dmitrik 56]

Добыл на запас (редкость) КПП от дизельного фиата полонез. Без колокола пока. Колокол в поиске.

Вот так она выглядит

длина первичного вала - 230 мм от картера КПП (длиннее классического). Это ее главное отличие (помимо колокола сцепы). Длина шлицевой части тоже более чем на бензиновой версии.

Змінено 16 серпня 2012 користувачем Abbat26

[Dmitrik 56]

Прикупил родной воздушный фильтр для 2,1 ТД от Ситроен ХМ.

Эпопея по воздушным фильтрам была следующая:

- изначально при установке дизеля поставили фильтр с бочонком от АЗЛК 2141. Он душил двигатель на средних оборотах и выше. Купил ГАЗелевский. Лучше стало.

- из интереса порезал газелевский (вырезал 2 дополнительных окна в корпусе по размерам аналогичные исходным). Двигатель заработал еще веселее, но бочонок фильтра начал резонировать. Утомляло повышенным шумом. Заделал вырезанные отверстия малоэстетическим способом. Стало тише, но чувствуется туповатость на разгоне по сравнению с порезанной бочкой. У газелевского фильтра нет водяного сепаратора (записал себе в минус)

- купил родной для 2,1 ТД фильтр. Стоит дешево (корпус), водяной сепаратор есть, впускное отверстие как на газелевском бочонке с вырезами вместе. Разбирается просто и удобно. Потестим...

[Dmitrik 56]

Купил новый ситроеновский фильтр

Для оптимальной установки нового фильтра с новым 2,1 ТД пришлось переместить расширительный бачок на сторону водителя, что и было сделано

Вот так быдет выглядеть фильтр (расположение обусловленно минимальной длиной рукавов для 2,1 ТД

[Dmitrik 56]

Сегодня в очередной раз порвался тросик ручника.... Он мне надоел - буду ставить гидравлический привод. Врежу его в основной контур в районе ГТЦ. В магистрали ручника планирую установить обратный клапан, чтобы при нажатии на тормоз в штатном режиме жидкость не уходила в контур ручника, снижая тем самым эффективность торомжения.

[Zhelezovski 70]

...планирую установить обратный клапан, чтобы при нажатии на тормоз в штатном режиме жидкость не уходила в контур ручника

А де такий можна знайти? Від чого підходить?

[Dmitrik 56]

Буду искать с чего подходит. Скорее всего, будет что-то авиационное. Там уплотнения СКАЙДРОЛ держат так что тормозуха вшивая для них не беда. Да и задаром мне достанется

[Dmitrik 56]

Сегодня значит, добрался потестить механический манометр 1954 года (!), который мне дед подарил. Замерил диаметр шкива распредвала (к нему удобнее добраться), поставил мерную насадочку диск, пустил двигатель, и замерил обороты распредвала. Механический тахометр (погрешность 2%) показал обороты распредвала 404 об/мин т.е. 808 об/мин на колен валу, в то время как тахометр с приборки наврал аж до 1100 об/мин ! По паспорту у этого дизеля обороты ХХ 850 об/мин. Я их и выставил, ориентируясь по брехливому тахометру приборки, а он то завышает. Отсюда реальные обороты ХХ у меня были 550 об/мин вместо необходимых 850 об/мин. И при этом звенел диск сцепления (пружинки). При помощи частотного модулятора (который стоит в схеме тахометра) выставил 850 об/мин на тахометре приборке, перепроверил механическим манометром (он показал значение 810 об/мин ) и я успокоился. Противное бряцанье сцепления пропало. УРА!

Вот фото спасителя (механического тахометра)

[Dmitrik 56]

Готовлю установку кондиционера в бороду.

Для этого,

1). Установлена улитка от 08 в сапог

Для этого мне и нужна разискиваемая ноздря, чтобы закрыть средние раскуроченные прорези капота.

Заслонку убрал.

2). Снял корпус вентилятора, демонтировал вентилятор, посрезал все лишнее. Нижняя часть открываться не будет, я ее герметизирую и будет организован сток конденсанта через нее.

Выход горячего и холодного воздуха будет осуществлен через отверстия, чкоторые позже просверлю по бокам корпуса вентилятора.

Испаритель кондера будет расоложен в корпусе вентилятора, под радиатором отопителя. Для этого внутри все и посрезал, чтобы разместить его внутри. Осталось найти минимальный по размерам испаритель, и пусть мне повезет с этим

[Dmitrik 56]

На разборке рено-пежо ситроенов подобрал себе испаритель, самый маленький по площади что нашел, но толстый. От Рено Символ (Клио) 2.

Вот его фото

А вот так он смотрится в корпусе печки (корпус пришлось спереди разрезать - немного не влезал. Штатные трубопроводы будут заменены на гибкие, иначе не разместить аккуратно их в ногах у пассажира.

 

Предварительные поиски показали, что установить 9вернее, подискать) конденсатор такой, чтобы влез под радиаторную решетку, врядли получится. Они все тонкие и широкие из расчета, что ставятся бутербродом с радиатором СОЖ. Так что наверное придется отказаться от толстого газелевского радиатора и искать тонкий.

[Dmitrik 56]

Тем временем, полностью закончил с монтажем 08 вентилятора. Нашел ноздрю за 30 грн новую, докупил 08 селектор-переключатель вентилятора и 08 сопротивления к нему.

Селектор вмонтировал в шахту штатного переключателя вентилятора. Аккуратно, мне нравится. Сопротивления под капотом, с защитой от касания проводов и в продуваемом месте (в сапог и в корпус печки уже не влезут).

Нацепил похабную ноздрю пока не придумаю что покрасивее. Заливает 08 улитку без нее.

[nazgul 40]

норм с ноздрей может в цвет ее покрасить?

[Dmitrik 56]

Можно покрасить в принципе, просто мне не очень ее фома. Вообще искал старую советскую жестянку черного цвета (пара таких у меня на конпейке стояла), да не нашел...Если б эта строго прямоугольная была - то б еще куда нишло. А так... Гроб на капоте сам по себе мне нравился, а сейчас ноздря (еще один горб) как то так. Хотя, может я выеживаюсь правда и через пару лдней не буду обращать на это никакого внимания. Я б с удовольствием вообще без ноздри ездил да поливает дождем улитку - не очень хорошо. Возможно, в будующем, я сниму капот, переварю его так, чтобы задняя часть горба доходила до кромки капота, тогда в ноздре не будет необходимости.

[nazgul 40]

Dmitrik, как вариант, типа большой воздухозаборник, если что есть прямоугольный советские воздухозаборники,надо искать правда и не знаю встануть сюда.

[Dmitrik 56]

nazgul

А можешь глянуть?

Они встанут, я один посередине поставлю - как раз ракушку накрою. А слева и справа жабры останутся

 

А вот большой не влезет. Мешает горб. От решетки до начала горба 2 см. Эта решетка и та с трудом влезла

[nazgul 40]

Dmitrik, сегодня как раз в гараже буду, как роюсь попадаются на глаза иногда, если что возьму, сколько найду (1-н или пару) сфоткаю с линейкой, может подойдет, но помню он не высокий совсем был ну и пластмасса выгоревшая

[Dmitrik 56]

Продолжаем курс очумелых ручек

Вчерашний вечер решил следующие вопросы:

1). Оптимизировано положение испарителя в корпусе, для чего пришлось вырезать корпус как показано на фото

2). Для сохранения функций обдува ветрового стекла и работы поворотных дефлекторов, изготовлен передний щит корпуса вентилятора (см. фото). Материал - податливая железяка.

Щит установлен на корпус.

На этих фотках виден зазор (щель) между щитом и испарителем, достаточная для того чтобы воздух поступал на обдув стекла и дефлекторы (из-за этого и городил весь огород со щитом)

3). Изготовлены и смонтированы полосы, которые позиционируют испаритель в корпусе по глубине и ширине (вперед-назад испаритель не двигается т.к. сзади он уперт в заднюю стенку, а спереди изгибом трубок касается щита).

[Dmitrik 56]

Сделано дно для бывшего отсека вентилятора и нынешнего корпуса испарителя. Сделано из пластика, снятого со спинки заднего сиденья когдато давно. Гнется нормально, довольно прочный. Из фото все ясно

Штатное дно - заслонка не подошло. С ним трудно добиться герметичности будет. С этим просто.

[nazgul 40]

извини вчера правда забыл, они вот такие (как раз на форуме выхватил)

[Dmitrik 56]

Как раз должно подойти. Если найдешь у себя такие - маякни в личку.

[Dmitrik 56]

В боковине выполнены прорези для трубок испарителя и для выхлопа теплого (холодного) воздуха под ноги (пока решил не заморачиваться со створками, нужны будут - сделаю. Зимой и летом все время с откинутой створкой ранее ездил - нормально)

Пространство между корпусом и сипарителем закрыто щитками, чтобы воздух проходил лишь через эффективую площадь испарителя.

Закрыл щитками щели между металлическим щитом и передней частью корпуса испарителя.

Врезал штуцер для слива конденсанта в нижней точкекорпуса испарителя.

Приклеил с внутренней стороны москитную сетку на сопла, распределяющие воздух под ноги

[Dmitrik 56]

Тем временем, вырвало верхнее крепление переднего левого амортизатора (газ-масло от шнивы). Справа такое уже произошло, теперь настал черед левого борта. Мягкие аммортизаторы со своими обязанностями не справляются (более тяжелый дигатель). Сегодня с помощью Игоря избавимся от этой проблемы.

 

Закончил изготовление корпуса испарителя. Загерметизирован, покрашен. На выходных поставлю на авто.

Решил не шпатлевать и красоту не наводить, ведь большая часть корпуса испарителя прикроется бородой, а оставшаяся часть под ногами не видна.

[Dmitrik 56]

Послушав совета, исключил по-максимуму касание алюминиевого испарителя и пластикового корпуса. Использовал для герметизации какойто белый пенополиуретан на основе фольги, толщиной 3 мм. И воду впитывать не будет как паролон и не сгниет. Готово все к инсталляции.

10 минут корчей в разнообразных позах и все стоит на авто.

Вид со стороны пассажира. Вентиляционное отверстие попало в район полки а не под ноги пассажиру. Не очень хорошо но и не смертельно. Вопрос решаемый, если эксплуатация зимой покажет что нужно будет все таки сделать обдув ног теплым воздухом

Вид под полкой. Легкой корявости корпуса не видать за бородой. Трубки тоже спрятались (я боялся что пассажир их ногой цеплять будет - оказалось нет)

Вид со стороны водителя. Общий.

Детально сопло

С педалью газа (для ориентации расположения окна)

Вот так, под капотом, расположены сопротивления вентилятора отопителя и кондера. Расположены напротив крайней левой вентиляционной прорези на капоте

Саму ноздрю снял для покраски в белый цвет. Может ,действительно, не так глаз мозолить будет.

Включал вентилятор на разных скоростях - дует *шо немой*, как некоторые говорят в смысле отлично. Я побаивался, что 08 вентилятор не эффективно сможет пробуть такой бутерброд из отопителя и испарителя да еще при уменьшеном на половину воздухозаборнике. Но к счастью опасения не подтвердились. Продувает отлично, причем даже на минимальной скорости рука чувствует потоки воздуха изо всех сопел и окон.

 

Итого, поставленные цели и результаты:

- вкорячить испаритель в корпус вентилятора отопителя - выполнено

- эстетика не должна пострадать - выполнено. Открываешь дверь и не видишь абсолютно никаких изменений. Если с фонариком будешь заглядывать под полку то конечно некоторые следы можно заметить.

- сохранить все функции прежней системы отопления - выполнено, за исключением того. что снял заслонку. Хотя ее можно было оставить. Корпус радиатора печки не переделывался.

- добиться лучшего обдува - выполнено, благодаря установке 08 вентилятора

Из минусов - пришлось удалитьцентральную секцию воздухозаборника на капоте и установить ноздрю.

Результатом доволен.

Дальнейшая установка компонентов системы кондиционирования будет осуществляться по мере подбора подхоодящих компонентов.