Бесконтактная Система Зажигания (БСЗ)

[zeeos 1]

ты чёт неправильно написал. Катушка для БСЗ даёт больше искру чем КСЗ, поэтому и зазор в свечах делают больше.

[Стас_Копейка 1]

ты чёт неправильно написал. Катушка для БСЗ даёт больше искру чем КСЗ, поэтому и зазор в свечах делают больше.

Слушай обмотка в кон... катуше больше.Обяснять термины небуду.Возми учебник по Физике за 9-й класс Пример Електросварка.(дугова) чембольше вторична обмотка тем больше берёш електрод, в КЗ обмотка больще соответствено ИСКА болльше.И она рощитана на постояное включение до 2-00 годын.

[zootechnik 811]

Стас_Копейка,Не путай грішне з праведним!

Мабуть ми різну фізику учили і у нас були різні закони Ома

КЗ і БСЗ катушки мають зовсім різну елетротехнічну схему.

 

КЗ<cite> Катушка зажигания</cite> имеет две обмотки: первичную и вторичную. Один конец у них общий, соединенный с подвижным контактом прерывателя

Принцып работы КЗ катушки

При включении выключателя зажигания и замкнутых контактах пре*рывателя по цепи первичной обмотки катушки зажигания протекает ток, сила которого растет, что приводит к созданию магнитного поля.

В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке и создан*ное им магнитное поле исчезают. Во вторичной обмотке катушки зажига*ния индуктируется ЭДС, тем большая, чем выше скорость исчезновения магнитного поля. В это время токопроводящая пластина ротора распреде*лителя проходит около бокового электрода крышки распределителя, со*единенного высоковольтным проводом со свечой зажигания того цилин*дра, в котором заканчивается процесс сжатия топливовоздушной смеси. Высокое вторичное напряжение подаваемого на свечу зажигания ини*циирует появление между ее электродами искрового разряда.

 

 

БСЗ отличается от катушек контактной системы зажигания обмоточными данными и имеет электрически разделенные обмотки для предотвращения перегрузки транзистора коммутатора от высокого напряжения вторичной обмотки.

Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме.

Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки ( 0 5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до 6 В.

Катушка зажигания, установ*лена рядом с коммутатором. Она преобразует прерывистый ток низкого напряже*ния (12 В) в ток высокого напряжения (20…25 кВ) (проще говоря работает как высоковольтный трансформатор) необходимый для пробоя воз*душного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка имеет в верхней части отверстие, закрытое пробкой диаметром 5.5 мм для защиты катушки от избыточного внутреннего давления. Пробка выталкивается из отверстия при росте давления вследствие повышения температуры из-за короткого замыкания.

[ajm 379]

Стас_Копейка,Не путай грішне з праведним!

+1

что значит "больше искра" или "меньше искра"??? искра измеряется не линейкой

На ВАЗах с КСЗ максимальная энергия искры до 20 мДж, с БСЗ - до 50 мДж.

[Стас_Копейка 1]

Што вы выщитуете проверено. Неодной жалобы, и весь комплект становитса на 90гр дешевлей.Ставлю с 2002г как только появились. + Карбюратор SOLEKS от ВАЗ 2108 1\5 ЭКХХ и получаетса бомба.

[zootechnik 811]

весь комплект становитса на 90гр дешевлей

А у меня трамблер КЗ + катушка 2108 + комутатор 2108 + ЭПХХ 2108" rel="external">Посилання

и весь комплект на 250 грн дешевле.

такое зажигание называется контактно-транзисторное, до сих пор используеться на грузовиках, и у меня...

 

КЗ катушка в БСЗ работать будет - в момент спада напряжения на ней будет формироваться искра

Но большой энергии искры не получиш

плюс только один - отсуствие контактов

Лично у меня начало подсирать свечи - и на КЗ катушке были перебои при непрогретом двигателе, как только поставил катушку от 2108 - двигатель уверенно заработал на таких оборотах что начала загораться лампа давления, это гдето в пределах 400-500об/мин

[Zir 624]

Пример Електросварка.(дугова) чембольше вторична обмотка тем больше берёш електрод

А можно намотать равное количество с первичной? Может будет варить електродом диаметром в 3см?

[AlexandrB 55]

при КЗ нужна регулировка контактов, от етой регулировки зависит будут-ли утебя ""цокотать"" пальцы ПОД каждый бензин их нужно выставлять "контакты в трамблёре в зависимости от октанового числа" для етого рание придумали октан коректор

Расскажу, что бы ты знал и больше такого не писал.

Касательно регулировок трамблера для КСЗ есть только одна отличная от БСЗ регулировка - это зазор между кулачками прерывателя. Выставляя нужный зазор щупом - ты фактически регулируешь угол замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК). Для Жигулей с КСЗ УЗСК должен быть 55+-3градуса. При таком УЗСК - эта система работает с наибольшим КПД - в плане энергии искры и т.п.

На "цокотание" влияет совсем другой параметр - угол опережения зажигания УОЗ. Регулировка УОЗ нужна и при КСЗ и при БСЗ. Октан корректор позволяет смещать УОЗ от первоначального в положительную или отрицательную сторону, и неважно какой он - электронный-ли (из салона крутишь) или механический доворачиваешь, это справедливо и для КСЗ и для БСЗ.

ЧТобы избавиться от этого нужен автоматический октан-корректор, при правильной реализации которого необходим "датчик детонации".., а по хорошему и "датчик неровной дороги", чтобы октан-корректор не вертел УОЗ в ответ на езду колдобинам, а отличал ее от реальной детонации... Таким образом мы уже пришли к МПСЗ (микропроцессорной системе зажигания).

Еще: сейчас в бензины вкидывают столько присадок, то чтобы появилось "цокотание", нужно иметь вхлам разрегулированный УОЗ.

 

Добавлено через 38 минут

Слушай обмотка в кон... катуше больше.Обяснять термины небуду.Возми учебник по Физике за 9-й класс Пример Електросварка.(дугова) чембольше вторична обмотка тем больше берёш електрод, в КЗ обмотка больще соответствено ИСКА болльше.И она рощитана на постояное включение до 2-00 годын.

Теперь по этому вопросу.

Катушка, как любой трансформатор имеет коэффицbент трансформации, k=w1/w2.

w1, w2 это количество витков в первичной и вторичной обмотках.

w1/w2 приблизительно равен U1/U2 U1, U2 - напряжения на первичной и вторичной обмотках. таким образом чем больше количество витков во вторичной обмотке, тем больше на ней напряжение, при прочих равных условиях.

Вторым параметром - является сечение и материал магнитопровода, от него зависит мощность катушки и ее КПД. Исходя из этих величин расчитываются сечения проводов..

 

При работе обратноходового преобразователя - системы зажигания, катушка накапливает энергию в период времени - времени замыкания конца ее первичной обмотки на землю, и при размыкании этой энергии надо куда-то деться (бесследно исчезнуть она не может), в результат быстро изменяющийся ток (dI/dt ) вызывает рост напряжения и катушка сама становится источником напряжения, относительно бортсети. От скорости изменения тока будет зависеть и величина напряжения, кстати поэтому и выбивает транзисторы со снятой свечей на БСЗ - отсутствие отвода энергии со вторички вызывает огромный выброс энергии в ключ, т..к деваться ей некуда больше.

 

Время замкнутого состояния контактов в КСЗ, постоянно плавает, т.к. меняются обороты двигателя и соответственно и время. Оптимальное время находится где-то в середине, в то время как на малых оборотах время слишком большое, что вызывает ухудшение выходных параметров (я не исключаю что на малых катушка вообще уходит в насыщение), а на больших - наоборот малое - система такова, как расшатанная бричка. В БСЗ такого нет - там четко выдержаны временные интервалы, нет потерь на контактах и прочем - система граздо стаибильнее и краше. Иначе бы она и не пришла на смену КСЗ...

Змінено 16 травня 2012 користувачем AlexandrB

[nowak 2]

БСЗ отличается от катушек контактной системы зажигания обмоточными данными и имеет электрически разделенные обмотки

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->Нет там электрически разделенных обмоток иначе катушка имела бы 4 вывода.

Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме.

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->А вот и подтверждение моих слов, у автотрансформатора (как и у катушки КСЗ или БСЗ) есть общий вывод, а значит обмотки не разделены.

 

 

 

Время замкнутого состояния контактов в КСЗ, постоянно плавает, т.к. меняются обороты двигателя и соответственно и время... ...В БСЗ такого нет - там четко выдержаны временные интервалы

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->Каким способом четко выдержаны временные интервалы? Если Вы о коммутаторе то к сожалению не все производители реализуют в своих девайсах эту полезную функцию…

 

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Зы: Стас Копейка ерунду, конечно, пишет…

[zootechnik 811]

Ну блин спор развели.

для ясности даю схемы систем зажигания КЗ и БСЗ

обращаем внимание на электросхему катушек

 

Класическая система зажигания, катушка Б117 и им подобные

 

Бесконтактная система зажигания, катушка Б116 и им подобные

(здесь вместо комутатора нарисован только сам транзистор)

Если присмотреться - то можно увидеть что в катушке две разные обмотки не соединенные между собой

 

Нет там электрически разделенных обмоток иначе катушка имела бы 4 вывода.

Сам то хоть понял что написал:

две клемы, выход на свечи и корпус - как раз четыре и получаеться

 

Кто опять не понял, есть книга

Росс Твег - Системы зажигания легковых автомобилей - 1998.pdf

 

З.Ы. Давайте заканчивать спор ни о чем, а то мне это напоминает обсуждение о регистрации ГБО

Змінено 17 травня 2012 користувачем zootechnik

[AlexandrB 55]

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->Каким способом четко выдержаны временные интервалы? Если Вы о коммутаторе то к сожалению не все производители реализуют в своих девайсах эту полезную функцию…

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->

В cхемах, что попадались мне на глаза коммутаторы только синхронизировались по фронту от ДХ

трамблера, а длительность самого импульса на ключе была всегда определенной величины, дабы обеспечить заданное время искрообразования.

 

А по поводу рисунков... гальванически обмотки не развязаны ни там ни там, просто в одном случае КСЗ катушка является источником относительно +12В акб, а в БСЗ относительно корпуса автомобиля. Для транзистора это имеет роль - ему гораздо комфортнее так, а искре имхо эти принципиальные отличия по барабану...

[nowak 2]

Если присмотреться - то можно увидеть что в катушке две разные обмотки не соединенные между собой

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Если присмотреться – то можно увидеть, что в катушке две разные обмотки соединенные между собой и массой. Думаю это опечатка и должно быть так.

 

 

 

Сам то хоть понял что написал: две клемы, выход на свечи и корпус - как раз четыре и получаеться

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Да для меня всё давно предельно понятно.

Корпус катушки это не вывод, а металлический стакан (если катушка маслонаполненная) изолированный от обмоток (сопротивление > 50 Мом).

 

 

 

 

Кто опять не понял, есть книга Росс Твег - Системы зажигания легковых автомобилей - 1998.pdf

А я вот какую схемку нашел

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]-->

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Росс Твег конечно в авторитете но... Короче для тех, кто опять не понял привожу еще раз твои же аргументы:

Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме.

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Схему автотрансформатора знаешь?

 

 

 

 

Давайте заканчивать спор ни о чем, а то мне это напоминает обсуждение о регистрации ГБО

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:DoNotShowRevisions/> <w:DoNotPrintRevisions/> <w:DoNotShowMarkup/> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Спор как раз по существу данной темы, а обсуждение о регистрации ГБО действительно не причем.

[Zir 624]

весь комплект становитса на 90гр дешевлей.

Спор по поводу этого? Или кто круче знает електротехнику? Так человек ответил.(цитата ниже). Если кто хочет оспорить--пожалста, только думаю тут нужно верить показаниям прибора. Если у кого есть--промерьте...Я не так сильно разбираюсь в схемах, однако имхо если сделали с отличиями--значит так надо.

 

+1

что значит "больше искра" или "меньше искра"??? искра измеряется не линейкой

На ВАЗах с КСЗ максимальная энергия искры до 20 мДж, с БСЗ - до 50 мДж.

[ajm 379]

Думаю это опечатка

вряд ли опечатка - точно такую же схему, как выложил zootechnik, встречал не один раз в разных источниках

[Zir 624]

Непонимаю какой смысл в посте 1213 там где написано *верно* рисовать нисчем не соединенный корпус внутри на массу? Понятно и так что она прикручивается к кузову. С другой стороны если б корпус катушки играл роль как контакт, при откручивании от кузова и подвешивании в *воздухе* машина б не завелась? А она заводится. Звыняйты если недогоняю

[zootechnik 811]

Я перечитал все заново, и честно говоря уже не понимаю о чем спор.

 

Наверное источник отсюда:

в КЗ обмотка больще соответствено ИСКА болльше.

 

nowak,не дуйся - никоим образом не хотел тебя обидеть.

 

для полной ясности, герой дня - автотрансформатор

Действительно, если привести аналогию с катушкой - то получиться три выхода

А я вот какую схемку нашел

Не знаю, катушки пока не разбирал - все знания с интернэта, наверное обе схемы правильные, только по разному истолкованы.

 

Склоняюсь больше к такой формулировке:

гальванически обмотки не развязаны ни там ни там, просто в одном случае КСЗ катушка является источником относительно +12В акб, а в БСЗ относительно корпуса автомобиля. Для транзистора это имеет роль - ему гораздо комфортнее так, а искре имхо эти принципиальные отличия по барабану...

[nowak 2]

nowak,не дуйся - никоим образом не хотел тебя обидеть.

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> Какие обиды… Я не барышня, а в спорах рождается истина.

 

 

 

Не знаю, катушки пока не разбирал

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman";} </style> <![endif]--> И не нужно, любой тестер покажет что обе обмотки гальванически связаны (и КСЗ и БСЗ и сухие и маслонаполненные), а с корпусом – нет. Других я не встречал, хотя в учебных изданиях СССР для студентов обмотки катушек контактно-транзисторных и бесконтактных систем разделены - может потому, что не было тогда мощных высоковольтных ключей…

[Июль 159]

Лекции на тему "Теория ДВС" Травников Евгений Александрович

Электронное бесконтактное зажигание на "классику"

[leonid 1]

Хочу поделится впечатлениями от работы электронной системы зажигания и последующей его регулировки.

Давно хотел поставить себе электронное зажигание, так, как у старого трамблера грузики уже начали болтаться не только в стороны но вверх и вниз.

Пять месяца назад по случаю купил, поставил.

Заработало все вроде нормально. При регулировке, зажигание выставили на слух.

Было две проблемы:

1. Когда только заведешь, двигатель на холодную работал, не очень стабильно, "подкашливал". Все говорили, "Нужно регулировать карбюратор", а он у меня уже был отрегулирован в прошлом году ездил на СТО, даже талончик на СО дали.

2. Свечи первого и четвертого цилиндра были в черной сухой копоти, ну мне тоже говорили, "тиж ездишь на небольшие расстояния туда- сюда 8 км. двигатель свою температуру рабочую не набирает, вот потому и свечи такие, это нормально".

Одноклубники, все это глупости, никогда 100% на слух или по лампочке зажигание не выставишь в идеале.

Сбылась мечта идиота, был приобретен в складчину с друзьями, стробоскоп.

На шкиве белой краской наведена для удобства метка на блоке тоже, чтоб не стерлась, может когда еще придется проверь и проведена регулировка зажигания.

Результат, зажигание у меня было раннее на глаз было видно, что градусов на 30.

После регулировки, проездил где-то месяц, без всякого интузиазма, решил посмотреть состояние свечей, и о чудо свечи все чистые, копоти и в помине нет. Также немаловажно, сейчас когда завожу двигатель, он на холодную работает вполне стабильно никаких "чихов" нет. Холостых оборотов, после регулировки зажигания, правда пришлась добавить.

РС. Стробоскопы не рекламирую, просто делюсь своим опытом, может кому пригодиться.

Змінено 4 червня 2012 користувачем leonid

[ANGEL 44]

подскажите плиз - сегодня встал на трассе. благо в нескольких км был магаз, мало того - он еще работал, поэтому конкретно повезло. а причина такова - датчик холла разорвало на мелкие части и две большие.. в чем проблема? почему так? все было нормально - и тут раз, от датчика одни ошметки...

[Dim0N 25]

все было нормально - и тут раз

такое не только с ДХ бывает. А причин много... Лучше возить запасной. Места много ДХ не занимает.

[ajm 379]

датчик холла разорвало

недавно соседу машину чинил - та же история) единственное, что приходит на ум - либо датчик был плохо прикручен, либо прежат - и от нагрева крепления лопнули

[sollberg 1]

Кто подскажет как быть?Поставил Безконтактное заж.и перестал работать тахометр (у меня панель от шохи).Бабина похожа на таврийскую.Сняли ее с новой четверки,там тахометр до того работал.Куда еще можно провод прицепить?На бабине циплял что на плюс,что на минус,ефекта никакого...

[ajm 379]

уже не один раз обсуждалось, вот тема Посилання

[alexdoc 13]

Подскажите, при регулировке НУОЗа в БСЗ методом "по искре", искра в свече должна жарить все время пока держишь трамблер в нужном положении, или только одномоментно?