Вопросы и ответы по карбюраторам ОЗОН

[All!@nce 372]

 

Отрегулируй

 

Существует ли более-менее нормальный метод регулировки этого винта, кроме "научного тыка"?

 

 

Предварительно завернутый винт выворачиваем приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

[Yevgeny_2101 21]

Я имел ввиду немного другое. Например, качество смеси на ХХ можно регулировать по газоанализатору, при помощи индикатора качества смеси, ну и, наконец, искать "горку" с помощью электронного тахометра. Известен ли "инструментальный" способ регулировки винта добавочного воздуха?

[All!@nce 372]

Я имел ввиду немного другое. Например, качество смеси на ХХ можно регулировать по газоанализатору, при помощи индикатора качества смеси, ну и, наконец, искать "горку" с помощью электронного тахометра. Известен ли "инструментальный" способ регулировки винта добавочного воздуха?

 

Это жигули ж а не атомный реактор) Сдесь нету точности настроек 0,001, да и карбюратор это не компьютер где поставил цифру и она всегда одинаковая. В карбюраторе все настройки с допусками и приблизительные.

Попомер как правило ничем не хуже всяких анализаторов и именно этот винт отлично настраивается в процессе езды по городу. У себя я настроил этот винт именно данным способом и результатом доволен.

[sergg 30]

Я имел ввиду немного другое. Например, качество смеси на ХХ можно регулировать по газоанализатору, при помощи индикатора качества смеси, ну и, наконец, искать "горку" с помощью электронного тахометра. Известен ли "инструментальный" способ регулировки винта добавочного воздуха?

тот же газоанализатор и та же горка, (т.к. эти 3 винта - это по сути одна связанная между собой система ), но перед этим выкручивать винт добавочного воздуха. Идеальный вариант - винт добавочного воздуха максимально выкручен, при этом нет провалов и остальные 2 винта нормально отрегулированы.

[Blade 105]

Винт добавочного воздуха добавляет воздух и в переходную сисиему. Быстрее для этого он и предназначен. В переходных режимах смесь должна быть более богатой.

[SlowZzombie 2]

Ребят, такая проблема: установил газовую проставку, заменил нижнюю часть карба с заслонками на другу от 2107 (на старой заклинила намертво вторая камера), заменил прокладки бумажные, выставил уровень в поплавковой, заменил мембраны ускорительного и пускового устройства...

В итоге завелась машина с трудом, не реагирует на винт качества, не могу найти эти приславутую "горку", едет авто как будто прицем с тонной металла тянет за собой, разгон вялый, но бывает прорывает и начинает тянуть хорошо, а если прикрыть подсос в определенное положение, так вообще едет отлично!!

Даже на горячую завести очень проблематично... Очень!

 

На газе же и заводится без проблем и едет отлично!

 

Подскажите куда копать?

[zootechnik 811]

Даже на горячую завести очень проблематично... Очень!

На газе же и заводится без проблем и едет отлично!

так и не понял кто куда заводится?

сори тема про Озон, правильно сначала настроить и выставить ХХ по бензину, а потом строить газ

 

 

едет авто как будто прицем с тонной металла тянет за собой, разгон вялый,

если это по ГБО, то чуствительность сильно зажата, или жаднось сильно закрученна.

в шапке было видео - начни с него настройку.

Попробуй другие жиклеры поставить, возможно сильно беднит бервая камера, а когда открывается вторая с более богатыми настройками идет как раз прорыв

[SlowZzombie 2]

Запускается,так подходит?

 

Какая чувствительность, какая жадность?

Я говорю о работе карба на бензине,там же написано что с работой на газе проблем нет.

[PJR 75]

вторая камера не открывается что-ли?

 

Может нижняя плоскость средней части кривая, поставил на новую прокладку не продавленную и там хороший подсос воздуха идет

[zootechnik 811]

 

 

В итоге завелась машина с трудом, не реагирует на винт качества

на количество реагирует?

качеством регулируем подачу бензина, количеством подачу воздуха.

какой зазор на дросселе первой камеры?

есть подозрение что забитые каналы подачи бензина,

также проверь ускорительный насос - при нажатии на газ он долже ссать бензином.

я бы для начала повыкручивал жиклеры, снял носик ускорительного и карблинером все бы хорошенько продул.

 

 

и там хороший подсос воздуха идет

это тоже очень важно, также половинки с разных карбов могут быть по разному кривые, а в паре с говняной проставкой ГБО это даст нехилый подсос воздуха где только можно

[SlowZzombie 2]

Карбклинером я все прочистил и жиклеры и носик и каналы. На счет подсоса воздуха возможно... Как только проверить его этот подсос воздуха? Если есть то сниму притру плоскости, хотя на глаз прокладки выдавились хорошо,вдобавок я по карба кругу герметиком промазал

Завтра пойду снова пробовать,искать причину... Так как это не дело!

 

Вторая камера открывается я сделал мех привод на вторую

[sergg 30]

Карбклинером я все прочистил и жиклеры и носик и каналы. На счет подсоса воздуха возможно... Как только проверить его этот подсос воздуха? Если есть то сниму притру плоскости, хотя на глаз прокладки выдавились хорошо,вдобавок я по карба кругу герметиком промазал

Завтра пойду снова пробовать,искать причину... Так как это не дело!

 

Вторая камера открывается я сделал мех привод на вторую

Для начала: снял воздушный фильтр, ладанью закрыл дырки карбюратора, заглохла - хорошо, кое-как работает - есть протечки.

[Andriy1352 1 956]

@sergg,цеж який має бути підсос, щоб закритий карб працював?

[Andriy1352 1 956]

@SlowZzombie,при робочому двигуні побризкай карбклінером чи розблокіратором(типу wd40) на стики карба і впускного колектора. Загалом всі з'єднання від дроселів до голови. Як зростатимуть оберти то там підсос. Ще з'єднання шланга вакуума гальм(якщо є)

[SlowZzombie 2]

Вот пришел с гаража, удалось настроить карб на бензине, нашел горку, выставил холостые, на бензине заводится хорошо и без проблем которые были до этого! Но вот на газе пришлось повозиться но это в другую тему обращусь...

Проверил по вашим советам подсос воздуха-закрыл верхнюю часть карба пакетом и машина заглохла, не в ту же секунду когда закрыл конечно, обороты упали сразу, и потом заглохла.

Но остался один не понятный мне момент... Если вынуть подсос полностью машина глохнет! если он вытянут до половины до все нормально, обороты высокие но не очень. Почему так, куда смотреть? А на газе вообще практически не реагирует на подсос, если до половины вытянуть как на бензе то обороты самую малость поднимаються, если же вытянуть полностью то глохнет как и на бензе

[sergg 30]

на ХХ пневмопривод 2 камеры на каких оборотах должен начать двигаться? Больше 120 не хочет разгоняться.

[zootechnik 811]

пневмопривод начинает работать если не ошибаюсь после 2/3 хода дросселя первички, тап нужно проверить подходит ли к нему вакуум, возможно канал забился, а чаще всего дроссель второй камеры банально закисает. попробуй одной рукой открыть первичку полностью а второй рукой попробуй как ходит шток вакуума и открывается ли при этом вторичка

максималка также зависит от тарировки жиклеров, возможно стоят меньше заводских

если глохнетна подсосе это значит что он или не работает, или неправильно выставлены пусковые зазоры

 

р.с. сори за очепятки с тел пишу

[sergg 30]

пневмопривод начинает работать если не ошибаюсь после 2/3 хода дросселя первички, тап нужно проверить подходит ли к нему вакуум, возможно канал забился, а чаще всего дроссель второй камеры банально закисает. попробуй одной рукой открыть первичку полностью а второй рукой попробуй как ходит шток вакуума и открывается ли при этом вторичка

максималка также зависит от тарировки жиклеров, возможно стоят меньше заводских

если глохнетна подсосе это значит что он или не работает, или неправильно выставлены пусковые зазоры

 

р.с. сори за очепятки с тел пишу

эту процедуру проделывал ранее, все работает. На холостом тоже поднимался шток пневмопривода, но движек ТАК РЕВЕЛ, был один и на тахометр не смог посмотреть, наверно около 5000было.

[БАККАРА 174]

эту процедуру проделывал ранее, все работает. На холостом тоже поднимался шток пневмопривода, но движек ТАК РЕВЕЛ, был один и на тахометр не смог посмотреть, наверно около 5000было.

Уже точно не помню, скоро продолжу свои досліди, давление бензонасоса 120 или 130 мм.рт.ст. как раз 120 км.

крутиться мотору в холостом режиму легко.

[hammer 1]

не дурите людей. На вазовских жиклёрах пишется именно диаметр

 

прокапать, курить мануал от тюфякова, на жиклрах выбит не их диаметр, а проихводительность в мл/ч, тоесть вы обеспечиваете стабилный подпор воды над жиклёром и смотрите скоко воды он может нагнать за этот период.
По поводу позиционирование не внимательныне зачот читать форум, этозначить ставить эмульчионки маленькими отверстиями по ходу потока тогда удет вам щастие!

[zootechnik 811]

На вазовских жиклёрах пишется именно диаметр

наверное еще и земля плоская?

 

 

Количество бензина, пропускаемое через жиклер, зависит не только от диаметра его калиброванного отверстия, но также и от длины канала, чистоты обработки его внутренней поверхности, формы жиклера и, наконец, от вязкости и температуры топлива. Поэтому жиклеры маркируют не обозначением диаметра калиброванного отверстия, а указанием фактической пропускной способности жиклера. Пропускную способность определяют по количеству жидкости, вытекающей через отверстие жиклера в 1 мин, при стандартных условиях.

Тарировку жиклеров в Советском Союзе, для упрощения этого процесса, производят не бензином, а водой под напором столба высотой 1000 мм при температуре 20°С. Число, выбитое на жиклерах отечественных карбюраторов, обозначает количество кубических сантиметров воды, вытекающее из жиклера в 1 мин. при указанных выше условиях.

 

Для увеличения производительности жиклер рассверливают. При самом незначительном увеличении отверстия резко увеличивается производительность жиклера.

Имея в карбюраторе отрегулированный на нормальную смесь жиклер с обозначением «100» и поставив целью отрегулировать карбюратор, например, на максимальную мощность, производительность жиклера увеличивают на 20%, применяя жиклер с производительностью, соответствующей обозначению «120». Но диаметр отверстия жиклера «100» равен 0,89 мм, а жиклера «120» — 0,96 мм, значит, для увеличения производительности на 20% потребуется рассверливание жиклера всего на 0,07 мм. При отсутствии набора мелких сверл жиклеры рассверливают конусной трехгранной иглой.

Для точного подбора жиклера его производительность не изменяют на 20% сразу, а каждый раз не более чем на 5 — 10%, что соответствует увеличению диаметра отверстия на 0,02 — 0,03 мм. Об этом следует помнить и, действуя конической иглой, снимать каждый раз в отверстии жиклера самую малую стружку.

[hammer 1]

 

На вазовских жиклёрах пишется именно диаметр

наверное еще и земля плоская?

 

 

Количество бензина, пропускаемое через жиклер, зависит не только от диаметра его калиброванного отверстия, но также и от длины канала, чистоты обработки его внутренней поверхности, формы жиклера и, наконец, от вязкости и температуры топлива. Поэтому жиклеры маркируют не обозначением диаметра калиброванного отверстия, а указанием фактической пропускной способности жиклера. Пропускную способность определяют по количеству жидкости, вытекающей через отверстие жиклера в 1 мин, при стандартных условиях.

Тарировку жиклеров в Советском Союзе, для упрощения этого процесса, производят не бензином, а водой под напором столба высотой 1000 мм при температуре 20°С. Число, выбитое на жиклерах отечественных карбюраторов, обозначает количество кубических сантиметров воды, вытекающее из жиклера в 1 мин. при указанных выше условиях.

 

Для увеличения производительности жиклер рассверливают. При самом незначительном увеличении отверстия резко увеличивается производительность жиклера.

Имея в карбюраторе отрегулированный на нормальную смесь жиклер с обозначением «100» и поставив целью отрегулировать карбюратор, например, на максимальную мощность, производительность жиклера увеличивают на 20%, применяя жиклер с производительностью, соответствующей обозначению «120». Но диаметр отверстия жиклера «100» равен 0,89 мм, а жиклера «120» — 0,96 мм, значит, для увеличения производительности на 20% потребуется рассверливание жиклера всего на 0,07 мм. При отсутствии набора мелких сверл жиклеры рассверливают конусной трехгранной иглой.

Для точного подбора жиклера его производительность не изменяют на 20% сразу, а каждый раз не более чем на 5 — 10%, что соответствует увеличению диаметра отверстия на 0,02 — 0,03 мм. Об этом следует помнить и, действуя конической иглой, снимать каждый раз в отверстии жиклера самую малую стружку.

 

видимо в Полтаве она плоская 

[zootechnik 811]

 

 

не дурите людей. На вазовских жиклёрах пишется именно диаметр

всегда писалось на жиклерах его производительность и тут является чудо в которого это диаметр жиклера, а все вводят в заблуждения и пишут про какую то там производительность.

поэтому логический вопрос:

- Земля плоская?

https://youtu.be/DFy60D3xeXE

[sergg 30]

Уже точно не помню, скоро продолжу свои досліди, давление бензонасоса 120 или 130 мм.рт.ст. как раз 120 км.

 

крутиться мотору в холостом режиму легко.

 

т.е. дело в бензонасосе, а не открытии 2-й камеры. чтоб ехала быстрее нужно вылет толкателя чуть больше делать?

Сегодня так проверял пневмопривод:вытянул два диффуззора, закрыл двумя пальцами отверстия разряжения пневмопривода(1;2кам) - держится с поднятим приводом.

[hammer 1]

до еникейщика:

у вас произошло чудо типа озарение-прозрение?