Вопросы и ответы по карбюраторам ОЗОН

[Сергей 4201 23]

поедь к нормальному карбюраторщику хай сделает,с нынешними ценами на бенз  поверь выйдет дешевле чем самому жарится ..если вопрос принципиальный то тада сразу проверь компресию должна быть хотябы 9 бар, это минимум, если меньше то не факт что раскрутиш до 140-160 кмч ..потом проверь грузики центробежного на трамплёре ,может быть сильно натянута толстая пружина,также проверь как работает вакумный ускоритель трамплёра(если он есть ) если зажигание простое то кулачёк и конденсатор тоже должны быть в идеале, зазоры на свечках поделай если ксз 0.9  если бсж 1.1 ..провода вв с нулевым сопротивлением должны быть .в карбе сразу проверь уровень, должен быть под уголок ! не посередине !! затем проверь чтобы все жиклёры соответствовали стандарту как по мурзилке (чуть больше на 5-10 единиц допускается ,меньше нет).потом во вторую камеру карбюратора попробуй поставить малый дифузор такой самый как и в первой стоит 3.5 ...если не помогло значит распредвал стоит сильно на запаздывание ,тоесть метка коленвала уже стала в вмт, а метка распредвала не дошла до метки на постеле ..поставь рвал в перекрытие клапанов в инете куча инфы как ставить,зажигание прийдётся тоже перекрутить ..сразу пробуй без воздушного фильтра ..топливный фильтр если стоит должен быть идеальный с хорошей пропускной способностью ..сапун на баке чистый не забитый ..ещё правильно настрой байпасный канал на карбе,болтик который на (фото) он заглушеный с завода, но его нада проверить ..настаивается элементарно сразу закручиваеш его полностью настраиваеш хх дето 900 об мин затем даёш газ 1500-2000 держиш и откручиваеш этот болтик пока машина не начнёт задыхатся ,как токо начала закручивай чуть назад до стабильной работы ..ищи границу стабильной работы ..потом газ сбрось и если нада подрегулируй хх ..потом опять этот болтик проверь..так нада делать пока не поймаеш точку стабильной работы ..как по мне на жигуле страшно ездить быстрее 100 кмч по нашим дорогам.                      .https://www.youtube.com/watch?v=rA9H8zDDod0&t=0s

[zootechnik 811]

 

 

у вас произошло чудо типа озарение-прозрение

насмешил.

на жиклере маркируют калибровочное отверстие которое соответствует пропускной способности, в идеале это сотые доли мм, но это еще не значит что взяв сверло на 1,07 мм получиш жиклер "107".

отверстие может быть как меньше, так и больше, для этого есть таблица перерасчета согласно которой и ставят маркировку жиклера согласно его производительности, ведь нас все таки интересует не размер дырки, а количество топлива которое пройдет через жиклер

[БАККАРА 174]

 

Уже точно не помню, скоро продолжу свои досліди, давление бензонасоса 120 или 130 мм.рт.ст. как раз 120 км.

 

крутиться мотору в холостом режиму легко.

 

т.е. дело в бензонасосе, а не открытии 2-й камеры. чтоб ехала быстрее нужно вылет толкателя чуть больше делать?

Сегодня так проверял пневмопривод:вытянул два диффуззора, закрыл двумя пальцами отверстия разряжения пневмопривода(1;2кам) - держится с поднятим приводом.

 

мне кажется что я угадал? из пяти возможных причин всегда одна виновата больше всех остальных, у меня это били только что сделанные новые клапана в бензонасосе. После того как они поработали скорость выросла. После этого я поставил монометр в систему.

[sergg 30]

 

 

Уже точно не помню, скоро продолжу свои досліди, давление бензонасоса 120 или 130 мм.рт.ст. как раз 120 км.

 

крутиться мотору в холостом режиму легко.

 

т.е. дело в бензонасосе, а не открытии 2-й камеры. чтоб ехала быстрее нужно вылет толкателя чуть больше делать?

Сегодня так проверял пневмопривод:вытянул два диффуззора, закрыл двумя пальцами отверстия разряжения пневмопривода(1;2кам) - держится с поднятим приводом.

 

мне кажется что я угадал? из пяти возможных причин всегда одна виновата больше всех остальных, у меня это били только что сделанные новые клапана в бензонасосе. После того как они поработали скорость выросла. После этого я поставил монометр в систему.

 

наверно так и есть, т.к. машины дергалась когда сильнее давил на газ, и не разгонялась.  а можно ссылочку по установке манометра? есть желание еще поставить чтото типа эконометра

[zootechnik 811]

 

 

машины дергалась когда сильнее давил на газ

так с этого и стоило начинать - это 100% нехватка бензина в поплавковой комере.

эконометр удобный когда ГБО стоит, на бензине как то не заметил от него пользы, разве что можно контролировать насколько сильно открытый дроссель и соответствует ли это открытие скорости авто

[БАККАРА 174]

наверно так и есть, т.к. машины дергалась когда сильнее давил на газ, и не разгонялась.  а можно ссылочку по установке манометра? есть желание еще поставить чтото типа эконометра

 

 

 

 

Я понял, новая вводная, не хватает бензина машина просто не едет, разгон может быть очень активным, как всегда, а потом по достижении определённой скорости быстрее не идет. В дополнении выше написанного другими просто почитать. это так же может быть дело в проводах, у меня такое было на старых высоковольтных проводах ,мотанных, проводах. Просто пробивала наружная обмотка. Поставил силиконовые у них верхний слой более плотный, даже дешевый стробоскоп не может потянуть ток из провода. монометр покажу найду фото. Стоит в разрыве топливной трубки. 

[sergg 30]

я думаю тут не одна причина (бензонасоса), еще нашел небольшую неплотность между прокладкой крышки и корпусом, где диффузор 2-й камеры. Кроме шлифовки, как можно еще устранить?

[Vinni86 281]

Столкнулся с проблемой с которой раньше не сталкивался. Плоскости верхней крышки карбюратора деформированный, даже закрученый карб имеет щели их видно если светить фонариком в диффузор и видно поосвет на стыке половинок карбюратора. Кто знает как с этим боротся?

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

[Andriy1352 1 956]

 

Столкнулся с проблемой с которой раньше не сталкивался. Плоскости верхней крышки карбюратора деформированный, даже закрученый карб имеет щели их видно если светить фонариком в диффузор и видно поосвет на стыке половинок карбюратора. Кто знает как с этим боротся?

Столкнулся с проблемой с которой раньше не сталкивался. Плоскости верхней крышки карбюратора деформированный, даже закрученый карб имеет щели их видно если светить фонариком в диффузор и видно поосвет на стыке половинок карбюратора. Кто знает как с этим боротся?

-рихтування(прижим струбцинами до чогось впуклого)

-шліфовка

-збірка з герметиком.

 

В мене теж дууууже кривий карб стояв. Обмастив жирно герметиком з старою прокладкою між половинками(це важлива умова). Їздив так десь триста км. Потім людський карб поставив

 

 

*

[Vinni86 281]

Рихтовка и шлифовка в этом месте исключена, тут он просто лопнет, это нижнюю часть ещё можно отрихтовать.

 

А вот с герметиком можно попробовать. Но думаю бездумно это мазать нельзя. Надо всю прокладку намазурить герметиком типа ВитиРейнза, дать высохнуть а потом собрать, или попробовать две прокладки поставить, а может две прокладки плюс герметик. Кто что думает по этому поводу?

 

Нормальный карб это новый карб, нынче 100$, лично я не потяну. 

[Сергей 4201 23]

Столкнулся с проблемой с которой раньше не сталкивался. Плоскости верхней крышки карбюратора деформированный, даже закрученый карб имеет щели их видно если светить фонариком в диффузор и видно поосвет на стыке половинок карбюратора. Кто знает как с этим боротся?

 

 

 

среднюю часть карба шлифуеш на ровном столе наждачкой или кругом отрезным вобщем чем тебе удобнее..а саму крышку напильничком акуратно ювелирненько те места где болты неспеша стачиваеш и смотриш плоскость..потом покупаеш заместо бумажной прокладки резиновую ставиш и порядок она ужимается лучше..опытные карбюраторщики на раз выстукивают молоточком всё назад ..я пробовал в результате поламал два карба ..теперь токо шлифую ..одной шлифовки на двадцать лет хватит главное не тянуть эти болты с дури..проверь заодно как работает обводной канал ун ,это важно иначе будет жрать бенз ..и свёрлышком 1.6 мм обезательно  почисть воздушный жиклёр хх ..это тоже важно..больше секретов вроде нету ..пысы герметиком не вздумайте мазать карб иначе он вам засрёт всё на свете ..!!!

[Vinni86 281]

среднюю часть карба шлифуеш на ровном столе наждачкой или кругом отрезным вобщем чем тебе удобнее..а саму крышку напильничком акуратно ювелирненько те места где болты неспеша стачиваеш и смотриш плоскость..потом покупаеш заместо бумажной прокладки резиновую ставиш и порядок она ужимается лучше..опытные карбюраторщики на раз выстукивают молоточком всё назад ..я пробовал в результате поламал два карба ..теперь токо шлифую ..одной шлифовки на двадцать лет хватит главное не тянуть эти болты с дури..проверь заодно как работает обводной канал ун ,это важно иначе будет жрать бенз ..и свёрлышком 1.6 мм обезательно  почисть воздушный жиклёр хх ..это тоже важно..больше секретов вроде нету ..пысы герметиком не вздумайте мазать карб иначе он вам засрёт всё на свете ..!!!

 

 

 

 

Попробую разобрать и пошлифовать, это понял. 

По поводу обводного канал ун, как узнать что он правильно работает и куда смотреть?

 

Жиклеры все прочистил, разбирал и мыл карб до винтика. 

[Andriy1352 1 956]

Жирно, не значить сам карб по периметру. Достатню кілткість і все. Нічого не засре, бо то з'єднання іде після жикльорів і малих дифузорів. Прокладку брав стару тому, що вона має вдавлені відбитки половинок, а нова жорстка і так може не продавитися одразу, а гвинтиж вже нізя сильно затискати, бо і так деформація шалена. І шліфовка зніме тіки незначні нерівності, при значних вуха зчухаються.

 

*

[sergg 30]

зазор тамже, тоже в с фонариком неделю назад стоял р-ком. Намочил бумажную прокладку в горячей воде и притянул, стало лучше. А на что влияет этот зазор, кроме возможного попадания пыли во 2 камеру (все системы карб ниже) ?

[Vinni86 281]

зазор тамже, тоже в с фонариком неделю назад стоял р-ком. Намочил бумажную прокладку в горячей воде и притянул, стало лучше. А на что влияет этот зазор, кроме возможного попадания пыли во 2 камеру (все системы карб ниже) ?

Любая лишняя щель в карбюраторе приводить к снижению его показателей экономичностм и мощности, а также нестабильный колостой ход. У меня там щели и в первой камере и во второй, получается при закрытом подсосе воздух сосет со щелей - плохой запуск.

[sergg 30]

 

зазор тамже, тоже в с фонариком неделю назад стоял р-ком. Намочил бумажную прокладку в горячей воде и притянул, стало лучше. А на что влияет этот зазор, кроме возможного попадания пыли во 2 камеру (все системы карб ниже) ?

Любая лишняя щель в карбюраторе приводить к снижению его показателей экономичностм и мощности, а также нестабильный колостой ход. У меня там щели и в первой камере и во второй, получается при закрытом подсосе воздух сосет со щелей - плохой запуск.

 

У Вас не глохнет двигатель, если ладонью закрыть сверху?

[Vinni86 281]

К сожалению нет.

[БАККАРА 174]

Я покупаю карбюраторы на металлоломе по 55 гр,грязный не отрегулированный 150 где это 100 баксов карбы покупают, я буду продавать по 95.

[Сергей 4201 23]

Попробую разобрать и пошлифовать, это понял. 

По поводу обводного канал ун, как узнать что он правильно работает и куда смотреть?

 

Жиклеры все прочистил, разбирал и мыл карб до винтика. 

 

жиклёр хх на фото (1) ,не отмоеш ничем его можна токо сверлом или чем то подобным откалибровать иначе он будет меньше и будет багатить смесь на всех режимах ..если выкрутить иглу фото (2) кинуть туда например шарик с фольги вобщем заглушить обводной канал ун то расход будет 20 литров на сто км..проверить работу обводного канала  можно обычной водой ,наливаеш в карб воду под "уголок" (условно стандартный уровень по мурзилке) затем плавно даёш газ ,с носика ун брызгать не должно ..если дать резко газ то тада с носика должна быть чёткая струйка ..пофиг куда она летит на стенку или по центру главное шоб этот механизм работал безукоризненно ..для этого нада вынять шарик ун это тоже несложно ,керниш акуратно несильными ударами заглушку фото (3),затем сверлом тонким 1-2 мм сверлиш не насквозь отверствие дето глубиной 2-3 мм и вкручиваеш туда обычный саморез типа того каким крепится защита крыльев ..потом или плоскогубцами или кусачками вытягиваеш эту заглушку ,надо токо акуратно вынимать чтобы шарик не улетел ..шарик лучше поставить новый ,внутри отверствия в самом низу бронзовая втулочка типа седла под шарик её надо глянуть в каком она состоянии можна или вкинуть шарик и акуратно наставочкой пристучать, или свёрлышком в обратную !! сторону покрутить ,оно сделает фасочку под шарик типа гнезда ..затем кидаем новый шарик и забиваем эту же заглушку назад ..короче надо понять как оно работает потом поймёш как его отремонтировать ..смысл простой даёш плавно газ бенз с носика не брызгает ,как только даш газ резче сразу полетела смесь (если плавно даёш газ а с носика брызгает это неправильно так быть не должно !!)..в отверствии куда вкручивается игла фото(2) стоит калибровочная втулочка бронзовая именно это отверствие регулирует весь процес правильной работы ун..естественно сам насос ун должен быть исправен диафрагма клапана итд итп ..

[Vinni86 281]

Спасибо за развеонутый ответ. Кстати при полностью разобранной средней части карба если его потрусить, то в нем что то звенит, наверное это и есть тот шарик.

[Сергей 4201 23]

Спасибо за развеонутый ответ. Кстати при полностью разобранной средней части карба если его потрусить, то в нем что то звенит, наверное это и есть тот шарик.

смотри если у тебя плохо качает насос ,покоцаный шарик или диафрагма или носик сам (там тоже шарик внутри бронзового болтика внутри носика ун)..то просто будут провалы машина будет дёргатся ..а сли не работает дренаж сам (обводной канал )то расход реально на половину растёт ..

[Vinni86 281]

Канал чистый ун работает нормально, расход в городе около 10 с прогревами.

[Vinni86 281]

Сегодня забрал у токарей со шлифовки карбулет, соберу посмотрим что получится.

Я обычно такую работу доверяю карбюраторщикам, но так как последний уже покинул наш город, остались только те кто по сути могут только какбклинером почистить, и пару шурупов покрутить. Вот и реших взять дело в свои руки, вот так вот, от моториста к карбюраторам перешол.

[Vinni86 281]

Карб забрал плоскостя фрезерованы, подсосы воздуха исключены, дроссельный узел собрал. Сделал мех привод второй камеры. И тут уже почти под финишь сборки налил воды в поплавковую камеру и понажимал ускорительный насос, и обратил внимание даже при плавном нажатие уз носика ун льет струйка. Вопрос, так и должно быть или он должен лить только при резком нажатии?

[sergg 30]

Карб забрал плоскостя фрезерованы, подсосы воздуха исключены, дроссельный узел собрал. Сделал мех привод второй камеры. И тут уже почти под финишь сборки налил воды в поплавковую камеру и понажимал ускорительный насос, и обратил внимание даже при плавном нажатие уз носика ун льет струйка. Вопрос, так и должно быть или он должен лить только при резком нажатии?

Действительно плавное нажатие еще нужно сделать. У меня не сильно получалось. в теории не должно лить.

Лучше бензин не пожалей чем воду лить в аллюминий