Бесконтактная Система Зажигания (БСЗ)

[NeoN4ik 1]

Valvalych, будет как КСЗ работать, тока контактов небудет!

[wood100k 7]

Valvalych, будет как КСЗ работать, тока контактов небудет!

Бред...

Нафига оно надо?

[NeoN4ik 1]

wood100k, почему бред? при совке все так и ездили!

даже комплект БСЗ тогда с обычной катышкой был!

[niki 2]

Ребята - здесь проблема в том .что у многих не хватает азов , в физике , еклектротехнике, електронике , теории ДВС и т.д. Поэтому , так же как мне мой дед объяснял , не поленюсь , и для новичков объясню все с начала.

 

Задача системы зажигания в любом ДВС дать искру в нужное время, что бы поджечь смесь в цилиндре , которую к тому времени ужи приготовил карбюратор и засосал поршень на такте впуска. Поджигание рабочей смеси (воздух + бензин в строго определенном соотношении) происходит на такте СЖАТИЯ , т.е. когда поршень идет вверх , т.е. к ВМТ.

 

НА ХХ , смесь поджгается тогда , когда коленвал не докрутился до ВМТ соотв. цилиндра , примерно на 5-10 грд. (в каждом моторе по своему - в зависимости от конструкции мотора)

Для того , чтобы мотор набирал ход , при нажатии на педаль газа , необходимо , что бы смесь в этот момент становилась БОГАЧЕ , а ИСКрА появлялась РАНЬШЕ , чем поршень достигнет ВМТ, на строго определенный угол поворота коленвала - иначе смесь будет взрываться (сгорать) раньше , и будет соотв. толкать поршень в обратном направлении. Этот еффект проявляется как стучание пальцев , при очень раннем зажигании.

 

Так вот - установка (поворот) трамблера - и есть ТО, что регулирует НАЧАЛЬНЫЙ угол опережения зажигания , т.е. мы выставляем угол , при котором произойдет поджигание смеси, на ХХ. В дальнейшем , при увеличении оборотов двигателя , в работу вступают ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ и ВАКУУМНЫЙ регуляторы опережения зажигания.

 

Центробежный - основан на том , что при увеличении оборотв двигателя (а соотв. и трамблера) , под действием центробежной силы , грузики преодолевая дествие растяжных пружинок , раздвигаются , поворачивая бегунок на опеределенный угол , благодаря чему , смесь поджигается немножко раньше. Но наступает момент , когда уже центробежный регулятор "дошел до конца" и не может делать дальнейшее опережение.

Тогда вступает в работу - вакуумный регулятор , принцип которого основан на том , что при увеличении оборотов двигателя , во впускном коллдекторе , под действием поршней , которые засасываю рабочую смесь , возникает вакуум. Под действием этого вакуума , выгибается диафрагма , в вакуумном регуляторе, котоаря в свою очередь тянет за собой контактную группу , котоаря поворачиваясь , делает поджигание рабочей смеси ЕЩЕ раньше. Вакуум, от впускного коллектора передается к вакуумному регулятору , который находиться в трамблере , постредством резинового вакуумного шланга( от трамблера к карбу)

 

Теперь вернемся к зажиганию. За два оборота коленвала - должно пройти 4 искры. Порядок их - определяется положением проводов высокого напряжения на крышке трамблера , и для жиговских моторов соотв. 1-3-4-2 ( в Волге-Победе 1-2-4-3)

 

Для того , чт о бы получить высокое напряжение , и соотв. ИСКРУ на свече , существует катушка зажигания, которая по сути своей является обычным ТРАНСФОРМАТОРОМ. Трансформаторы , как известно бывают понижающие и повышающие. Понижающий трансформатор - встречается нам в любом зарядном устройстве дял мобльника - он из 220В иделает необхоимые нам 3-4-5 вольт для зарядки аккумулятора телефона (вкратце). А вот повышающий трансформатор - делает из 12 В (автомобильная сеть) - 25000 вольт.

 

естественно , что для такого преобразования - катушка зажигания поребляет определенный ток , от сети автомобиля - как правило - в стандартной КСЗ он составляет 3-5 ампер. В КСЗ , этот ток на катушку поступает через обычные контакты , которые замыкаются -размыкаются кулачком тармблера 4 раза , за два оборота коленвала. При длительной работе , из за большого тока - эти контакты как правило обгорают , и перестают надежно замыкать-размыкать цепь 12 В катушки зажигания. От этого - падает енергия искры , и происходят перебои в зажигании - искра просто не появляется нужном месте в нужное время.

 

Кроме того - енергия искры - тоже понижается , поскольку , для ее увеличения необходимо увеличивать ток , потребляемый от сети 12 В , а это губительно для контактов трамблера, которым итак несладко - слой награ не дает им работать нормально. ВЫХОД ОДИН _ УБРАТЬ КОНТАКЫ НАФИГ!!!!!

 

ЧЧто и делает БСЗ. Вместо контаков , в ней применен датчик Холла , на его принципе не буду останавливаться делатьно , скажу просто , что он в нужное время дает сигнал на коммутатор , о том , что надо подать 12 В на катушку. Т.О. через датчик Холла - НЕ ПРОТЕКАЕТ первиный ток катушки. Он протекает через коммутатор, который являяясь полупроводниковым прибором - легко может выдеражть не только ток от обычной катушки , но и даже весьма ПОВЫШЕННЫЙ ток, который необходим дял более надежного искрообразования.

 

Катушка , под такой повышенный ток , тоже имеет другие намоточные данные , для первичной и вторичной обмоток - это необходимо , что бы выдать большую енергию искры на свече , в момент пробоя искры.

 

Т.О. получаем идеальную систему - датчик Холла - разгружен - он не несет никакой силовой нагрузки по катушке . Вся нагрузка ложиться на коммутатор , который спокойно коммутирует такие токи , которые обычным контктам и не снились. За счет повышенного тока первичной цепи катушки - имеем большую енергию искры на свече , за счет его луше заводимся , полнее сгораем и т.д.

 

Старался объяснить как можно проще...

 

ЗЫ .НЕ сочтите за умника , прост охотел помочь в ПОНИМАНИИ, что есть ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!!!!!

[Voodoo Child 9]

NeoN4ik, я даже уверен, что ты заставиш такую систему работать. Вот только давай представим ситуацию чуть иначе.

Предположим заходит на форум человек и пишет, что вот я поставил БСЗ, правда не полностью, а так сказать наполовину. Трамблер и коммутатор есть, а катушку с проводами старые оставил. Так вот проблема в том, что чё то она не работает. Не можете подсказать, в чем дело. Правда я ничего не понимаю, но хочу делать всё сам. Ну и вдобавок на вопрос, а как ты до такого додумался, скажет, что на другом форуме посоветовали.

 

Вот что ты лично ему скажеш? Понятно, что проблема скорее всего не в сочетании старой катушки и трамблёра БСЗ, а например банально не запомнил положение трамблёра и сбил зажигание.

Но всё равно остается вопрос, зачем неопытному человеку советовать сложные решения?

 

Это собственно развернутое объяснение, почему я написал, что БСЗ желательно ставить все в комплекте. Хотя

при совке все так и ездили!

этого не знал

[NeoN4ik 1]

Вот только давай представим ситуацию чуть иначе.

Предположим заходит на форум человек и пишет, что вот я поставил БСЗ, правда не полностью, а так сказать наполовину. Трамблер и коммутатор есть, а катушку с проводами старые оставил. Так вот проблема в том, что чё то она не работает. Не можете подсказать, в чем дело. Правда я ничего не понимаю, но хочу делать всё сам. Ну и вдобавок на вопрос, а как ты до такого додумался, скажет, что на другом форуме посоветовали.

Вот что ты лично ему скажеш? Понятно, что проблема скорее всего не в сочетании старой катушки и трамблёра БСЗ, а например банально не запомнил положение трамблёра и сбил зажигание.

Но всё равно остается вопрос, зачем неопытному человеку советовать сложные решения?

ничего непонял!

[Geser 100]

Огромное спасибо всем кто участвовал в пояснениях)!!!

 

niki, твое пояснение по сути должно быть на самой первой странице, в самом верху!

Теперь картина прояснилась, когда смотрел в магазине трамблер (теперь знаю точно - БСЗный по фотке NeoN4ik, ) мне сказали его цену..и никтож не пояснял, что это по сути одна из комплектующих деталей узелка БСЗ.. я и подитожил) сие щастье само по себе становится и работает, а есть еще трамблер из комплекта БСЗ, и Р - 125 есть( в этом я был уверен на 100)))

 

З.ы пол машины советами и книжкой перебрал и БСЗ поствлю, еще раз всем спасибо!!!

[ANGEL 44]

подскажите пожалуйста. если поставить катушку от 2108 на КСЗ, видержит ли трамблер? непогорят ли провода?

[NeoN4ik 1]

ANGEL, провода непогорят, сгорят тока контакты, причем очень быстро!

 

и Р - 125 есть

это трамплер лет 25 как невыпускается

[ANGEL 44]

NeoN4ik, дак есть какойто прикол по типу бсз становится вместо контактов. или тож не пойдет?

[Retrolover 1]

ANGEL,

"Сонар" ?Имхо - какаха. Думаю, что лучше не извращаться и ставить полноценное бсз. Скупой платит дважды. Еще раз имхо.

[ANGEL 44]

Retrolover, я не знаю как оно називается.

[Emigrant 1]

Какойто непонятный трабл, купил весь комплект, поставил, нет искры. Поехал поменял комутатор поставил нет искры. ПРовода новые, все перепроверил тыщу раз. В чем можед еще быть трабл?!

З.Ы. Искры небыло и на старом зажигание.

 

У меня на старом трамблере небыло вакуумного регулятора, ну той тарелки сбоку, сейчас же она есть, но не к чему не подключена, так как карбюратор у мну вебер. Как ето повлияет на роботу двигателя!

[NeoN4ik 1]

Emigrant, переставь провода на катушке местами, скорее всего ты их наоборот поставил!

 

Да, ещё на 08 катушке + находится с другой стороны, если ты конечно не переворачивал катушку!

[Emigrant 1]

та не как в схеме, голубой на Б. Коричневый на К

 

Не переворачивал, Б "+" было написано и на старой и на моей с тойже строны

[NeoN4ik 1]

Emigrant, катушка 08я? + слева должен быть!

[Emigrant 1]

Переставил налево, еффект тот-же

[NeoN4ik 1]

значит или датчик хола мертвый или комутатор!

Вот" rel="external">Посилання почитай!

[TheForester 4]

Переставил налево, еффект тот-же

 

Грубо говоря, провода, идущие с салона - должны быть подключены к клемме "Б" (Б+). Переставить "наоборот" Смешно! Переставлять нужно, смотря что и куда подключать...а не на авось!

Проверить, есть ли напряжение на клемме "Б" или "проводах с салона" при включенном "зажигании". Если нету - то искры и не будет Тогда смотреть замок зажигания и остальную цепь питания катушки зажигания.

На клемму "К" (или 1), подключается первый вывод от коммутатора и тахометр (если таковой имеется), вывод от системы ЭПХХ (опять же, если имеется).

Если здесь все в порядке - проверить, приходит ли напряжение на ДХ (крайние выводы разъема ДХ).

 

Схема коммутации:

[Stalker-3 99]

корочь сеня проверили почти всю его БСЗ на моей машинке (кроме трамблера- у мну высокий блок)

в итоге все рабочее- кроме проводофф- наверное паленые попались

[Emigrant 1]

И первый раз по схеме я собрал правильно. На плюс от ключа приходит наприяжение. Так что с контактной групой все норм.

[nick15 1]

Такой вопрос, походил поузнавал за комплект БСЗ есть Старый Оскол, чехия, и Росия (типа заводской) кто-то что то подскажет??? Надо срочно покупать! Неlp!

[yurecgod 159]

Чехия это АТ, а АТ это Китай...так шо выбирай из тех двух мне кажется всё равно какой.

[Fil 1]

Полностью поддерживаю, Старый Оскол или Москва - разница только в цене, а АТ - даже бесплатно не взял-бы!

[nick15 1]

Спасибо, Взял Старый Оскол, 350 грн, комутатор в комплекте Виница, провода уже пропаял, обжим фуфло.