Бесконтактная Система Зажигания (БСЗ)

[sasakr 1]

добрый день

может кто ставил октан коректор АД5 на класику, какие впечетлени и есть ли проблемы с установкой датчика детонации,

[SLIP 2]

sem

У меня не Р125, а уже БСЗшный трамблер. У меня карб ВЕБЕР - там нету штура и нормально его врезать не представляется возможным

[SLIP 2]

sasakr

Привет. Я ставил - проблем с установкой датчика никаких. Впечатления положительные.

[sasakr 1]

а куда ставил датчик

да, вот ещё вопрос, что лутше брать АД5 или АД5+, и где енто можно преобрести. по возможности в Чернигове

[sem 2]

АД5+

 

Мороки меньше.

 

 

Дилер есть в Киеве.

[sasakr 1]

согласен мороки менише, но если вдруг (капут) отключил АД5 и поехал дальше.(если смотреть с одной стороны)

в АД5+ есть комутатор и мне интерестно он чемто лутше чем обычные комутаторы.

[sem 2]

Если сдох АД5+ , надо возить с собой на запас обычный комутатор.

 

Представь, а если сдохнет штатный комутатор + АД5 ?

 

Так от-ож.

[sasakr 1]

согласен.

 

я читал выше что вы тоже собирались себе поставить АД5, поставили или нет, если поставили то раскожите пож что изменилось в лутшую и в худшую сторону.

 

да вот ещё я так и непоня куда ставиться датчик детонации, и с какой резьбой брать М6 или М8 ваз 2101

[Iari 97]

куда ставиться датчик детонации

на шпильку коллекторов

с какой резьбой брать М6 или М8

соответсвенно там шпильки с резьбой М8

[sasakr 1]

большое спасибо

 

как только куплю и установлю отпишусь :wink:

[SLIP 2]

согласен.

 

я читал выше что вы тоже собирались себе поставить АД5, поставили или нет, если поставили то раскожите пож что изменилось в лутшую и в худшую сторону.

 

да вот ещё я так и непоня куда ставиться датчик детонации, и с какой резьбой брать М6 или М8 ваз 2101

 

Я ставил датчик на впускной коллектор ВМЕСТО болтика за который закреплена пружинка с карба. Под датчик детонации сделал шайбочку с отверстием и зацепил за него пружинку. Лишние детали между коллектором и датчиком это не оч. хорошо, но именно описанный мною вариант рассматривается на сайте создателя АД5.

[sem 2]

Я пружину убрал.

 

Хуже не стало.

 

+ к этому поменял разболтанные пластиковые тяги газа. Стало оч хорошо.

[SLIP 2]

sem

Насчёт тяг согласен. Но возвратная пружинка тоже пускай будет.

[sem 2]

Нафига?

 

 

И так класно работает.

[!!!MANOWAR!!! 1]

согласен.

 

я читал выше что вы тоже собирались себе поставить АД5, поставили или нет, если поставили то раскожите пож что изменилось в лутшую и в худшую сторону.

 

да вот ещё я так и непоня куда ставиться датчик детонации, и с какой резьбой брать М6 или М8 ваз 2101

 

Я ставил датчик на впускной коллектор ВМЕСТО болтика за который закреплена пружинка с карба. Под датчик детонации сделал шайбочку с отверстием и зацепил за него пружинку. Лишние детали между коллектором и датчиком это не оч. хорошо, но именно описанный мною вариант рассматривается на сайте создателя АД5.

 

 

Я устанавливал аналогично...Только никахих шайб не применял...

Пружинку вешал на сам датчик детонации (между ним и впускным коллектором) - всё работает....

[sem 2]

Да выкинте эту пружину. Хуже не будет.

 

 

IMHO только польза. Педалью работать удобнее.

[Kurt 1]

Подскажите че за херня происходит. Не могу выставить зажигание как надо. Сопоставляю метку на шкиве со 2-ой меткой, поключаю вместо коммутатора МД-1, направляю бегунок в сторону 1-го, вращаю крышку до того как на приборе загорится диод подачи искры, ставлю обратно коммутатор, подтягиваю гайку. Завожу - не заводится! Звук как при очень позднем зажигании. Только после вращения крышки где-то на 60 градусов начинаются попытки к заведению - заводится и сразу глохнет. А дальше крутить не могу - защелка упирается в блок. Через час гемора обычно плюю на этот МД-1 и выставляю на слух. Ездить-то ездит, но холостые плавают. Прибор исправен - проверял на другой машине, где зажигание заведомо стояло правильно.

[morze 2]

может у тебя трамблер на 180градусов повернут?

[sem 2]

Раскрутить гайку приподнять трамблер. Провернуть по часовой стрелке на один зуб.

 

 

PS Глючить БСЗ может от некачественного комутатора.

 

Вот например у меня 761.34.37 всегда плохо заводился.

 

В остальном небыло претензий.

[Kurt 1]

может у тебя трамблер на 180градусов повернут?

Никогда про такое не слышал, но очень похоже... Это надо снять ВВ (чтоб не мешали) и повернуть его на 180 градусов?

[F.I.X. 3]

Никогда про такое не слышал, но очень похоже... Это надо снять ВВ (чтоб не мешали) и повернуть его на 180 градусов?

 

Это значит, что у тебя сам вал повёрнут на 180 градусов. Весь трамплёр поворачивать не надо, а только сам вал в нём, или перебросит ВВ провода. Но если всё так как ты описываешь

А дальше крутить не могу - защелка упирается в блок.

, то нужно этот самый вал повернуть

Провернуть по часовой стрелке на один зуб.

[Kurt 1]

Kurt писал(а): А дальше крутить не могу - защелка упирается в блок., то нужно этот самый вал повернуть

Это понятно. Вопрос именно в том почему надо делать такой большой оборот! Это не довернуть на 2-3 градуса, а где-то на целых 60 и дальше!

[F.I.X. 3]

Kurt

 

Ты не нервничай, а покури, потом сними нах.. трамблёр, выставь всё по меткам и в первом цилиндре посмотри чтобы поршень был в верхней точке. Потом возьми трамблёр и сними крышку трамблёра (не знаю точно как делается в БСЗ, но думаю похоже на контактную :oops: ), а вконтактноёй я делаю именно так, поворачиваем вал трамблёра так, чтобы бегунок совпадал с выходом на первый ВВ (можешь поставить маркером метку на корпусе трамблёра ). Потом всё это дело вставляешь в двигатель приблизительно посередине, чтобы корпус крутился она одинаковое растояние вправо-влево, и зажимаешь. Должно всё работать... По-моиму обьяснил как получилось, если есть вопросы, то в аську :wink:

[Domino 1]

Такой глюк, поставил ещё весной БСЗ, всё вроде пучком, но через несколько тысяч начали падать обороты, подкрутил, опять та же херня, и так уже четыре раза, что может быть?

Обороты падают постепенно сразу и не заметишь, но в итоге опускаются так, что машина просто глохнет на ХХ.

[and1_lv 1]

карб чистил?