ВСЕ проблемы с зажиганием

[serj-85 1]

здравствуйте люди, помогите! подгорели старые контакты на трамплере. установил новые, отрегулировал зазор. пробую заводить, не заводится. думал проблема в новом контакте. снял, поставил старый - проблема осталась. проверил центропровод с катушки зажигания - нет искры. на катушку напряжение идет, а с неё искры нет, могла ли она так быстро сгореть или проблема не в ней?

[cqe 1]

поменяй бронепровод от катушки и проверь ещё раз

[serj-85 1]

поменял, проблема осталась. нет искры и всё.

[DVA 89]

Подключи контрольную лампу к подвижному контакту на трамплере (там где прикручен конденсатор) и к массе, при размыкании контакктов должна лампа светится, если не светится, то отсоедини конденсатор и если засветилась, то поменяй кондер. Ну а если светится, при розмыкании контактов, то проверь зазор, или что-то с катушкой.

[serj-85 1]

всё, нашел причину. оказалось всё в проводе от бабины к трапблеру...

[Skiba 1]

Всем доброго времени суток. Что бы не плодить новую тему отпишусь в этой. Проблема такого характера; решил сегодня выставить зажигание не на слух а по стробоскопу и обнаружил что если ставлю метку на 7* то падают обороты, после остановки двигателя завести снова успеха не приносит пока не прокручу трамблер против часовой стрелки. Решил плюнуть и выставить снова на слух, выставил и посмотрев на метку с стробоскопом увидел что она стоит по центру двигателя на рисунке отмечено красным, конечно не на 100% но перед ремнем ее не видно. Что за ерунда? смещена цепь или прежний хозяин при замене распредвала не выставил метки распредвала и коленвала? Заранее благодарен за ответ.

" rel="external">Посилання

[arikk 1]

Да просто поставили на ослабленной цепи ни кто значит не заострил внимания так и получилось что проскачила это гдето на один а то и на два зуба.У меня был оналагичный случай тоже сосед помогал у него копье пол жизни тоже установили все вроде окей.А когда поехал жажигание выставлять получилось также как у тебя.(Там мне тоже стили разные басни что *грибок *хре-й или *кабанчик*.Я сам переставил шестерню натянул цепь и перескочил даже на один вперед.И так делал процедуру пока не добился приблеженной к метке.Когда завел двигатель даже работь вроде как подругому стал но позвуку приятней.

Проверь на всякий случай может кабанчик но к нему вроде добиратся плохо надо помоему снимать потдон .Хотя бы грибок его проще на нем могут шлицы подизношены и уже так не споцмаеш загание точно.Если я вчем то не прав поправте буду признателен.

Змінено 7 лютого 2011 користувачем arikk

[Skiba 1]

Да просто поставили на ослабленной цепи ни кто значит не заострил внимания так и получилось что проскачила это гдето на один а то и на два зуба.У меня был оналагичный случай тоже сосед помогал у него копье пол жизни тоже установили все вроде окей.А когда поехал жажигание выставлять получилось также как у тебя.(Там мне тоже стили разные басни что *грибок *хре-й или *кабанчик*.Я сам переставил шестерню натянул цепь и перескочил даже на один вперед.И так делал процедуру пока не добился приблеженной к метке.Когда завел двигатель даже работь вроде как подругому стал но позвуку приятней.

Опиши пожалуйста процедуру.

[arikk 1]

Выставил шкив каленвала по длинной метке.По моему первый целиндр в такт сжатия .Я точно не помню надо мануал глянуть.Смотри на метки на постеле если не совпадают сильно. отпустил натяжитель цепи (я цепь мантировкой нажимал на успакоитель чтоб послабла) окрутил шестерню распредвала когда цепь ослабленна .Придерживая ее на пальце ну чтоб цепь на каленвале не спала и переставил куда тебе надо вперед назад саму шестерню чтоб ее метка совпадала с меткой постели .(ну пальцем припаднял как бы натянул соостно с распредвалом ну дальше на валу есть штифт приложил и смотриш если шестерня не содится значит потихоньку и очень акуратно проверни сам распредвал в ту или ную сторону я закладывал плоскую отвертку (ТОЛЬКО АКУРАТНО ЧТОБ НЕ ОТЛОМАЛ ШТИФТ)Когда шестерня плотно сядет затяни и кривым стартером проверни оборота два, три коленвал ну чтоб цепь натянулась ну так ябы сказал интенсивно (я это делал с выкручиными свечами так легче )и ставь опять шкив по метке длинной. метки должны совпасть. шестерня с постелью идеально не совпадаю у меня +/- милеметр полюбому.Нуоно видно поверь реально.Если все окей затягивай колпачек натяжителя цепи.И выставляй зажигание.Ну не знаю я как поподробней если что не так извени мож кто поправит.УДАЧИ!!!

Змінено 7 лютого 2011 користувачем arikk

[Skiba 1]

arikk,СПС

[arikk 1]

Пожалуйста чем смог тем помог сам раньше не знал пока не столкнулся.

[feb73 4]

Проверь на всякий случай может кабанчик но к нему вроде добиратся плохо надо помоему снимать потдон

а также задний мост. Через переднюю крышку ГРМ там доступ.

[Avtodnepr 1]

Проблему решил радикальным методом - заменой трамблера и карбюратора на новые

Зажигание выставилось по меткам(однако, все же чуть не совпадало)

Только выставил зазоры на прерывателе и холостой на карбюре.

Зиму отъездил почти. Стала плохо заводиться. Ехать стала только на подсосе.

На холостых - глохнет.

Требуется заново провести регулировки.

[medion123 1]

Доброе время суток. Есть такая проблема Нету зажигания. проверял напряжение от акамулятора к клемным колодкам там небыло напряжения. Взял убрал колодку и пустил напрямую но зажигания небыло. что дальше надо проверить?

[medion123 1]

Доброе время суток. Есть такая проблема Нету зажигания. проверял напряжение от акамулятора к клемным колодкам там небыло напряжения. Взял убрал колодку и пустил напрямую но зажигания небыло. что дальше надо проверить? и Там еще проблема разобраный замок зажигания. Собрать немогу.

[alex_lys 4]

.... Нету зажигания. проверял напряжение от акамулятора к клемным колодкам там небыло напряжения. Взял убрал колодку и пустил напрямую но зажигания небыло. что дальше надо проверить? и Там еще проблема разобраный замок зажигания. Собрать немогу.

Из чего определено ,что нет зажигания: стартер крутит движок, бензин поступает в цилиндры, а на свечах нет искры ??? Или по каким ещё признакам определено отсутствие зажигания ?? может просто настройка сбита ???

Кто такая "клемная колодка" ??? Не стоит упрощать простую схему, верни колодку назад.

 

.... и Там еще проблема разобраный замок зажигания. Собрать немогу....

Вот со второй проблемы и нужно начинать: собрать или поменять полностью на новый замок зажигания, проверить правильно ли одеты провода на колодку, затем включить зажигание ключом и потом уже смотреть что там дальше.

Если уже собрать-поменять замок невозможно, то для быстрой диагностики проблемы можно бросить прямой провод от + акума до + катушки зажигания, отбросив от неё приходящий провод.( На схеме - сине-черный).

 

Змінено 22 квітня 2011 користувачем alex_lys

[medion123 1]

если бы еще обьяснение к етой схемке то вобще б отлично было.

 

только вот провода черно - белого я невижу. Есть черно синий.

 

Опредиляю потому что стартер не крутит. и даже нету напряжения на концах которые идут на звмок зажигания.

 

[color="Red">medion123, проблемы с зажиганием обсуждаются в теме "Все проблемы с зажиганием"

тему перенес

ajm

Змінено 21 квітня 2011 користувачем ajm

[fedor_illych 1]

Так это не проблемы с зажиганием - это проблемы с проводкой. Проверяй провод от АКБ к генератору и провода под гайкой на генераторе - не отвалилось ли там чего. Тогда и на проводах замка ничего не будет.

[tarasUA 1]

добрый вечер !поднимаю тему внофь так как ничего пока не выходит

Сделал все как было сказано выше, коленвал на метку 3 (длиную) распредвал по метке разрыв.

Двигатель работает очень не уверенно на холостых как никак а как чуть газу даешь начитнает глохнуть и давится стрелать!

Играться с в лево право пробовал не помогает еще хуже

Может причина в распредвале нивовском?кулачки то выше,местные все умельцы говорят что метка коленвала должна совпадать с меткой на крышке №1 а не 3 КТО ЧТО СКАЖЕТ ,ПОМОГИТЕ =( нет сил боротся

[Стас_Копейка 1]

Попробуй выставыть контакты в трамблёре.

[Anndreykov 10]

местные все умельцы говорят что метка коленвала должна совпадать с меткой на крышке №1 а не 3 КТО ЧТО СКАЖЕТ ,ПОМОГИТЕ

Метка №1 - УОЗ 10 градусов, метка №2 - УОЗ 5 градусов, Метка №3(длинная) - ВМТ. Поэтому УОЗ ставят по 2 или 1-й метке, а вот совпадение меток РВ должно быть с меткой №3.

Может причина в распредвале нивовском?кулачки то выше

Нормально нивовский РВ работает с ВАЗ движками. Единственное, звездочка РВ тоже нивовская должна быть, потому как она на пол зуба смещена по отношению к 01-й. Но и если звезда сток 01-й, то и на ней ездить по идее должна, хотя может и хуже, чем на 21213.

[Стас_Копейка 1]

Зажыгание выставляетса по 2-й (средней) метке а трамблёр в етом положении должен стоять на 4-й целиндер.

[tarasUA 1]

Метка №1 - УОЗ 10 градусов, метка №2 - УОЗ 5 градусов, Метка №3(длинная) - ВМТ. Поэтому УОЗ ставят по 2 или 1-й метке, а вот совпадение меток РВ должно быть с меткой №3.

так двигатель вообще не хочет работать одни выстрелы

 

поставил я сегодня так !-шкиф коленвала по метке №1 а РВ в ноль

двигатель завелся, работает но както не стабильно может из за того что на обкатке все там ?

 

и что за путанина выша с метками у меня, все здесь говорили на длиную не работал

поставил на №1 заработал ??

[a_l 1]

совместить метки на шкиве и кришке механизма газораспредиления(длиная) снимите крышку трамплера иповерните бегунок в сторону контакта первого цылиндра.придержывая разнощик в таком положении вставте трамплер в блок.Более точную регулировку производить как написано выше.

 

далее в теме написано: выставить метки, бегунок на свечу цилиндра 4

 

в даном посте- на свечу цилиндра 1

 

как правильно?

 

 

пс:

 

практика подтвердила: правильно- 4

Змінено 14 червня 2011 користувачем a_l

[pit 1]

далее в теме написано: выставить метки, бегунок на свечу цилиндра 4

 

в даном посте- на свечу цилиндра 1

 

как правильно?

 

 

пс:

 

практика подтвердила: правильно- 4

 

Правильно на четвертый. Когда выставиш на первую метку и РВ тоже то приустановке зажигания по стробоскопу то метка здвинется на вторую метку а то и на третью и это будет правиль ибо крутя трамблер ты меняешь УОЗ. Самое правильное будет так: выставил по меткам ( на КВ метка "2 тобишь по средине), бегунок смотрит на 4 цилиндр, отпускаешь гайку (на 13) на трамблере, вытягиваешь центральный провод и устанавливаешь его так, чтобы от его металического конца до элемента двигателя было расстояние 5-7 мм, включаешь зажигание и потихоньку вращаешь трамблер. Как только поймал искру еще раз убедись что искра шьет в этом месте. Фиксируешь рукой трамблер и там внизу ( это если ты не представляешь) есть метки для установки опережения зажигания (одна метка 5 градусов) и проворачиваешь трамблер на одну метку против часовой стрелки. Если этого будет не достаточно, то еще проверни на 5 градусов. Как проверить правильность установки: садишся за руль и разгоняешь своего коня по прямой до 60 км и давишь резко на газ если в это время немного поцокали клапана и авто пошло набирать обороты значит все в норме. Если сильно звенят- значит очень раннее зажигание и необходимо провернуть тр-р на 5 град по часовой стрелке. Если авто тупит и давиться и не дай бог стреляет то это позднее зажигание. повернуть надо против часовой стрелки. Это самая простая процедура. И запомни никогда на заведенной машине ты не выставишь правильно зажигание без стробоскопа. Слух не поможет даже музыкальный. Да еще выкрути на полтора два оборота винт количества. После установки зажигания поедь на регулировку карба. Удачи тебе. Будут вопросы задавай, отвечу.

Змінено 15 червня 2011 користувачем pit