Аварийная сигнализация

[Rassel 6]

Пётр, Та же лубуда.

Сначала все вроде работало, но потом пропал сигнальный огонек на кнопке, я в шоке, ну думаю пофигу, и так будет, потом постипенно начала пропадать сигнал поворота на приборке-ппц. При этом всем повороты показывали.

Вчера разобрал салон, сегоня сложил, и я офигел. повороты не работают, включаю левый поврот+аварийку, поворот горит, включа. правый поврот+аварийку, горят все 4 поворота. Что за фигня-не пойму, пойду менять реле и кнопку!

а може хто толковго подскажит?

[Yan 6]

Пётр, Та же лубуда.

Сначала все вроде работало, но потом пропал сигнальный огонек на кнопке, я в шоке, ну думаю пофигу, и так будет, потом постипенно начала пропадать сигнал поворота на приборке-ппц. При этом всем повороты показывали.

Вчера разобрал салон, сегоня сложил, и я офигел. повороты не работают, включаю левый поврот+аварийку, поворот горит, включа. правый поврот+аварийку, горят все 4 поворота. Что за фигня-не пойму, пойду менять реле и кнопку!

а може хто толковго подскажит?

 

1.провода на скрутках?

2.раньше работало четко?

3.сколько рычажный механизм?

4.по какой схеме подключал?к контрольке куда подключил провод?фото можно?

5.на какой предохранитель подключил?

 

пока на вскидку

 

1.зачисть и сильнее зажми массу.

2.возможно окислились провода в скрутках.

3.может отошел какойто провод.

4.попалось бракованое реле.

5.или бракованая кнопка.

6.неправильно подключил.

[Rassel 6]

1. Провода через папу маму.

2.Четко.

3.поврот, дворники, свет.

4.по схеме Мадяра, контролька то реле виноватое.

5.на предохранитель номер 9, как и было.

 

Сегодня немного понял проблемку, чучуть дожимаю кнопку, поврот загорается но не мигает, смена кнопки и реле наверно...

Змінено 7 липня 2011 користувачем Rassel

[Rassel 6]

Короче замена реле и кнопки аварийки не увенчались успехом((

поворотов нема! Когда включаю саму аварийку, мигают все 4 поворотника, когда включаю поврот пофиг какой, то ничего не горит и не щелкает.

ГДЕ копать???

К сведению, позавчера снимал рулевую колонку и сам шток с рулем оттягивал на себя чтоб снять шток со шлицов на рулевой.

Теперь смотрю там немного щель есть, можит оно не село и нет массы??

Помогите советом.

[Пётр 97]

спасибо всем за советы.

был в гараже, приехал 2ешник, начал умничать и заглядывать куда-то под капот. я нихера не понял из того что он сказал.

в следующий раз буду разбираться)))

[Стас_Копейка 1]

Вопрос. Зачем настолько усложнять:??

[AlexandrB 55]

Советом могу помочь. Выкинь все нахрен что ты там понаделал и схему включения аварийки сделай аналогично 2106.

[Пётр 97]

AlexandrB,

Эээ, а смысл?

 

Стас_Копейка,

это мне адресовано? ну, в принципе если в жизни ничего не усложнять - то жить неинтересно станет)))

[gebenot 1]

Всё таки темка автосигнализации бкдет еще долго актуальна.

Для начала дам номера выводов и что куда идёт:

1. Вход 12 вольт.

2. Выход на рычаг поворотников.

3. Вывод на контрольную лампочку приборов.

4. Масса.

Ну а теперь про само реле. Из сообщений многих форумчан, через какое то время, перестает работать лампочка контроля реле поворотов (у меня тоже такое было). Выхода нет, надо менять реле. Реле поменяно, всё зароботало. Ура. Старое реле на свалку.

И сколько прибыли мы дали продавцам этих вот релюшек?

Короче, дело было вечером, делать было ... Разобравшись с схемой нашел виновника. Произвёл замену на КТ315 (то что было под рукой), советую поставить КТ815, он помощнее. Релюха заработала как новенькая.

Дело в том, что повороты включаютя через контакты реле, а контролька через переход транзистора, что приводит к нагреву полуроводникового прибора. Плюс, плохие контакты, окись увеличивает ток, что приводит к перегоранию транзистора. Он ведь не на радиаторе. Кстати когда я тестировал релюху, 315 был довольно таки гарячий.

Если кому то помог буду рад.

[AlexandrB 55]

Плюс, плохие контакты, окись увеличивает ток, что приводит к перегоранию транзистора. Он ведь не на радиаторе. Кстати когда я тестировал релюху, 315 был довольно таки гарячий.

Если кому то помог буду рад.

Зх.. радиолюбительство.. Как раз плохие контакты уменьшают ток, а не увеличивают - добавляется последовательное сопротивление.

 

Во вторых тип транзистора не берется с потолка.

Транзистор будет греться. Чем больше будет рассеиваться на нем мощность, тем больше будет греться.

Транзистор должен работать в ключевом режиме в данном случае, т.е. ток базы должен быть такой чтоб он находился в области насыщения.

А вы тут написали КТ315, КТ815. К примеру 815 хоть и мощнее, ноу него и коэффициент передачи тока меньше, в результате суя туда что попало например теже 815 попадете в область линейной характеристики транзистора, и он работает в режиме ограничения тока колектора через КЛ и рассеивается на нем мощность больше в разы чем в режиме насыщения - и он греется как зараза, гораздо больше чем родной, работающий в правильном режиме. А надо было поставить составной ключ из двух транзисторов - расчитать токи, чтоб один открывал другой - это правильно в случае с 815.

Аналогично и с 315м...

Прежде чем что-то менять - посмотрите что за транз стоял, его характеристики.. замените на такой-же, или аналог хоть наш , хоть импортный... Если действительно разработчик заложил его работу в таком тяжелом режиме - он не прав, доработайте ключ по своему, но грамотно, а не от фонаря...

Это же культура ремонта, по большому счету...

С ув.

Змінено 19 липня 2011 користувачем AlexandrB

[gebenot 1]

Как раз плохие контакты уменьшают ток, а не увеличивают - добавляется последовательное сопротивление.

Конечно уменьшает. Ну давайте скрутки из ржавых проводов делать, чтобы искрило во всю. Представьте, едешь, а машина вся сверкает от плохих контактов.

А надо было поставить составной ключ из двух транзисторов - расчитать токи, чтоб один открывал другой - это правильно в случае с 815..

Дело было вечером... Целью данного ремонта, было просто найти причину поломки, и отремонтировать из деталей что были под рукой, чтобы другим просто легче было. Маркировку полетевшего транзистора я так и не смог разобрать, поэтому поставил, что подошло. Конечно составной ключ можно поставить, но зачем усложнять. Это реле, тоже не чайники делали.

 

Rassel,Сними и проверь реле. Подключи

1.12 вольт.

2.Лампочку на массу

3.Лампочку на массу

4. Масса.

Если реле работает проверяй кнопку и проводку.

[_DRON 5]

Я уже предлагал свою схему с реле РС950П. кому интересно рисую ище раз:

Установил, работает отлично.

А по поводу кнопки то всёравно или 6- или 7-контактная, просто в 7-контактной 5-й контакт идет на масу.

[hedgehog 2]

Есть вопрос. Тут много описывается про разные реле и схемы подключения. А зачем ставить/менять эти реле? Насколько я понимаю схему работы указателей поворотов, переключатель замыкает контакты образуя цепь реле-лампочка-земля. Т.е. на переключателе три контакта две лампочки и реле. Не проще ли, вывести параллельно с ними три провода (от переключателя или клеммной колодки) и поставить кнопку, которая будет их замыкать/размыкать?

Может я ошибаюсь где-то в схемотехнике данного вопроса?

[Мец 2]

. А зачем ставить/менять эти реле?

Потому что реле-бочёнок копеешный не потянет одновременно зажигать 6 лампочек, а если и потянет, то в скоре накроется, так как он не расчитан на такую нагрузку..

[hedgehog 2]

Потому что реле-бочёнок копеешный не потянет одновременно зажигать 6 лампочек, а если и потянет, то в скоре накроется, так как он не расчитан на такую нагрузку..

 

Если вопрос только в мощности реле, тогда к чему все эти сложности с разным количеством контактов? Заменить реле на более мощное простым переключением проводов и поставить кнопку замыкающую 3 контакта. Или увеличение мощности релюшки предусматривает увеличение количества контактов и изменение схемы подключения?

 

Еще вопрос, сори если не по теме, реле переключения поворотов одинаковое для двух и трех рычажного переключателя?

[Мец 2]

hedgehog, Зачем изобретать велосипед? Если он давно изобретён... Помоему не сильно дорого поставить 05 или 06 реле поворотов (которое изначально рассчитано на аварийку) и оттуда же кнопку аварийки, переделка простейшая, за пару часов всё можна установить, и ездить радоватся..

Реле одинаковые в 2101 и 21011 и 21013 (кроме экспортных, которые шли с завода с аварийкой)

Змінено 28 липня 2011 користувачем Мец

[nowak 2]

Поддерживаю DRON, реле РС950 простой надежный девайс. Модель РС950К с кнопкой 24.3710 устанавливали на ЗАЗ можно купить на разборке не дорого. Схема не содержит микросхем, SMD-компонентов и дефицитных деталей, есть индикация перегорания ламп 21вт, можно регулировать частоту...

Вот моя схема подключения

 

" rel="external">Посилання

[Пётр 97]

цирк начался. ггг.

при включении поворотов (пофиг каких) - нестабильная работа релюхи. Тоесть, то работает как метроном, то начинает аццки щёлкать с темпом в 320 +)))) я аж афигел, даже с таким темпом трудно бас гитару ровно записать на записи в студии. Полный прогрессив-рок, меняется темп в самый жёсткий момент, надо реально микрофоны вывести в салон тачана, и записать этот дебош))))) ну то ладно)))

И я так и не понял: то при вывороте руля, то при газовании.

Релюха 2105 (по моему, точно не помню, завтра сдеру щиток - гляну).

до этого аварийка работала, ввиду того что машина стояла - проблем небыло. Как начал ездить - начала выкабениваться.

Кнопку поставил 6-контактную - лампочка замигала, релюха с 4 контактами по моему...

у кого такой цирк был? сознавайтесь))))))

[Гість IOPA]

После замены прикуривателя, почему то пропала аварийка. Щелкает 1 раз реле поворотов и все.... Повороты работают нормально.

Первый вопрос - возможно ли что сгорела релюшка из-за короткого замыкания ?

Второй вопрос - почему прикуриватель и аварийка связана друг с другом ?

[ajm 379]

пернес в аварийку

 

 

IOPA, не надо плодить тем-клонов

[Sanya 21013 1]

Всех приветствую!

Зарегистрировался наконец!!!

Решился установить себе на машинку аварийную сигнализацию!

Приобрёл реле шестерёночное 4 контакта, кнопку взял 6-ти контактовую, клемм "мама" "папа" и начал мастерить сняв щиток приборов!

Подключал всё по шестерёночной схеме

Посилання

Подключив начал проверять что там я намудрил

Поворотники роботают левый правый отлично, включаю кнопку аварийки - аварийка работает, но произвольно включилось зажигание, получается если при заведённом двигателе включить аварийку и потом попытаться заглушить двигатель высунув ключи из замка не увенчалось успехом, выключив аварийку двигатель заглох! Перепроверявший все подключения что куда подключил по схеме, оказалось что всё правильно!

Пробовал на кнопке менять местами контакты! но увы всё по старому!

Может была у кого то такая проблема?

В чем может быть причина???

 

заранее благодарен

Змінено 22 жовтня 2011 користувачем Sanya 21013

[barmalej 2]

Сегодня была вторая попытка подключения аварийки. Первая увенчалась провалом не заработала вообще.Все разобрал и собрал заново заработало без проблем. реле 6-е на 4 кон; кнопка 245-3710 -6 конт. Подключал всё по шестерёночной схеме Посилання . Спасибо очень благодарен.

Змінено 29 жовтня 2011 користувачем barmalej

[PavelV 228]

Потому что реле-бочёнок копеешный не потянет одновременно зажигать 6 лампочек, а если и потянет, то в скоре накроется, так как он не расчитан на такую нагрузку..

 

Тянет, и даже не 6 а 7 - "кнопка" аварийки с какого то советского грузовика с лампочкой на 5 Ватт, и все нармально работает, только частота мигания чуть отличается от частоты поворотов (что в принципе логично).

[zzzdimazzz 2]

15 страниц а понять нельзя КАКУЮ схему использовать какие реле кнопки интересуют номера и схема ничего понять не могу одному подходит другой пишет нет что делать

[serg83 1]

всем привет есть такая проблема установил аварийку всё работает но повороты мигают очень быстро что левые что правые а вот аварийка мигает нормально реле и кнопка установлены с ваз 2106 может реле мозгами тронулась за ранние всем спасибо