ВСЕ проблемы с зажиганием

[Kucoi 2]

По идее УЗСК не должен давать никакого плавания оборотов.

 

Таким образом УЗСК, в твоих условиях, т.к. он выставлен "приблизительно правильно" не может влиять на ХХ. Ищи причину в другом месте: УОЗ, люфт подшипника трамблера, правильность регулировки количества-качества хх на карбюраторе и т.п.

Правильно это 55+-1 град - вот когда узск стало правильным двигатель стал работать равномерно. Зачем мне другие причины если я достиг того что хотел. До этого тоже - про карб говорили я его крутил мутил и зажигание тоже и трамблеры менял но уоз есть уоз.

[02universal 35]

Кстати да,проверьте шток трамблера на люфт,подшипник может ,,парить мозг,, особенно если трамблер хвирмы АТ.

[GMO 1]

Кстати да,проверьте шток трамблера на люфт,подшипник может ,,парить мозг,, особенно если трамблер хвирмы АТ.

хвирму трамплера я не знаю, он там давно уже стоит, на вид ниче так вроде трамплер.

люфт маленький есть, его не может не быть(машина 71 года, думаю это далеко уже не первый ее трамплер), и я его давно уже заметил.

*люфт заметил, не трамплер ))))

Змінено 1 вересня 2013 користувачем GMO

[GMO 1]

поменял сегодня конденсатор, поставил старый, вроде ниче так работает, сбоев не было, правда на трассу не выезжал. очень сомневаюсь что это был конденсатор, но время покажет, будет очень хорошо если проблема была в нем.

на счет трубки на ВК, когда ее снимаю на холостых, то обороты увеличиваются, когда газую незаметно разницы.

а еще провалы появились при резком нажатии на газ, вплоть до остановки двигателя. думаю это карб туфтит, в него я зря лазил.

[02universal 35]

ХХ сколько?При резком торможении не глохнет?

[GMO 1]

холостые у меня минимальные, а если на подсосе, то провал меньше.

тормоза влияют на работу двигателя только при наличии вакуумного усилителя, по моему. а у меня нет усилителя.

[02universal 35]

,,минимальные,,- это не ответ,их мерять надо(на слух- некатит!) При неправильной настройке рег винтов карба- при резком торможении холостые могут существенно снижаться(отсюда ,,провалы,,) вплоть до глушения двигателя.

[GMO 1]

,,минимальные,,- это не ответ,их мерять надо(на слух- некатит!) При неправильной настройке рег винтов карба- при резком торможении холостые могут существенно снижаться(отсюда ,,провалы,,) вплоть до глушения двигателя.

 

провал немного уменьшился после установки более раннего зажигания, но все равно он есть.

при резком торможении никаких изменений в работе двигателя нет.

а никакого другого измерительного инструмента кроме ушей у меня нет

[Сергей72 439]

поменял сегодня конденсатор, поставил старый, вроде ниче так работает, сбоев не было, правда на трассу не выезжал. очень сомневаюсь что это был конденсатор, но время покажет, будет очень хорошо если проблема была в нем.

на счет трубки на ВК, когда ее снимаю на холостых, то обороты увеличиваются, когда газую незаметно разницы.

а еще провалы появились при резком нажатии на газ, вплоть до остановки двигателя. думаю это карб туфтит, в него я зря лазил.

 

Как понять-трубка на ВК ?

[AlexandrB 55]

вакуум-корректора, как я понимаю...

[GMO 1]

вакуум-корректора, как я понимаю...

все правильно, ВК=вакуум корректор.

[02universal 35]

Заедьте на любое сто- там померяйте обороты хх(цена-копейки,работы-минута) Невозможно чтото сказать,незная обороты хх(в цифрах) а провалы изза этого(низкий хх)- очень может быть.

[Kucoi 2]

GMO, поменяешь трамплер - проблема может не исчезнуть потому что поменяв его надо правильно настроить. И кроме зажигания в нем надо правильный угол замыкания контакта устанвотить. )И финал Решил проверить как работает заслонка холодный\горячий воздух. Стал подключать вакуумные трубки к термо регулятору т.к он был не подключён. В процессе подключения поянл что вакуумная система не совсем правильно собрана. Всё подключил как надо, завожу и вижу что двигатель просто сходит сума и скачет под капотом как шальной (сильная вибрация в результате подсоса воздуха из вакуумного корректора). Проверил вакуумный корректор на трамблёре вердикт не работает(подключаем к нему трубочку и всасываем в себя воздух, затыкаем трубку языком если язык прилип к трубке то всё окей если не прилип то превед не рабочий корректор ) Змінено 5 вересня 2013 користувачем Kucoi

[_KIT_ 1]

Kucoi, чисто для себя хотел уточнить : вакуум корректор - изменяет угол опережения зажигания при высоких оборотах. правильно ? тобиж и без него машина будет ехать, но хуже и будет давиться если обороты поднимать резко (ну и расход и бла бла), но! мотор не будет "скакать как шальной". уделите пожалуйста минутку и обьясните мне этот момент. спасибо

[monia 1]

_KIT_, вакуум коректор работает когда начинает приоткрываться заслонка первой камеры, и соответственно поступает обогащенная смесь в двигатель. по мере открывания заслонки разрежение возле канала вакуум коректора падает и тогда вступает в работу центробежный регулятор.

[Kucoi 2]

Мне интересен ответ того у кого проблема с ним.

А то что я написал - так то не мои слова были - то я по гуглю нашел как мне показалось в тему.

У меня то вебер и вакуумника нету.

[_KIT_ 1]

Kucoi, а какая разница какой карб ? вакуумник от колектора к трамблеру. а.. стоп, от колектора - то вакуум для вакуумного тормоза....

[Makar372 10]

monia, не совсем так.

Центробежный и вакуумный работают одновременно на всех режимах кроме ХХ. На ХХ вакуумный не должен работать и давление в вакуумной трубке должно быть равно атмосферному. Если ты чуть чуть приоткроешь дроссель (или если у тебя неправильно отрегулировано положение полностью закрытой дроссельной заслонки) то в трубке возникает вакуум и происходит увеличение УОЗ. Причем в начальный момент открытия дроссельной заслонки оно самое большое, если смотреть по стробоскопу это выглядит как резкий скачек на 6 градусов. Это нужно потому что при работе двигателя на малом газу в цилиндры попадает мало топливо-воздушной смеси, которая смешивается с большим количеством отработавших газов в результате смесь горит медленно и ее нужно воспламенять раньше. На ХХ вакуумного опережения не должно быть. Это нужно потому что при регулировке карбюратора в режиме ХХ винтом регулировки качества смеси ее заведомо устанавливают очень богатую. Конструкция карбюратора сделана так что по мере увеличения оборотов разрежение в трубке падает. А двигателе по мере увеличения открытия заслонки увеличивается количество топливо-воздушной смести и уменьшается количество отработавших газов (за счет эффекта продувки возникающего при перекрытии клапанов). В результате чем больше отрыта заслонка и чем больше нагрузка на двигатель тем меньше влияние вакуумного регулятора.

Надеюсь что доступно описал.

Что касается практического применения то без вакуума тоже будет ехать. Но если решите не подключать вакуум, то лучше поменять пружинки в центробежном регуляторе на пружинки от распределителя без вакуумного регулятора, поскольку от этих пружинок зависит характеристика центробежного регулятора УОЗ.

[Лукаш1 477]

то лучше поменять пружинки в центробежном регуляторе на пружинки от распределителя без вакуумного регулятора

 

А они еще продаются где-то?

[Makar372 10]

Много людей меняют контактный распределитель на электронный.

Змінено 14 вересня 2013 користувачем Makar372

[Лукаш1 477]

Makar372, Менять то меняют, некоторые даже машины новые покупают Но можно же сделать и бесконтактное зажигание без вакуум-корректора, значит пружинки с грузиками требуются старые.

[GMO 1]

отрегулировал зажигание, (крутил трамплером) сейчас провалы небольшие при трогании, на светофорах при трогании приходится немного подгазовывать. на больших оборотах машина летит так как будто ей совсем не 42 года. при одевании трубки вакуумника на холостом ходу, наблюдается небольшое увеличение оборотов двигателя!

снимал на днях трамплер, слизало шлицы на грибке, ехал без давления масла километра 3, но все обошлось. при снятии трамплера пометил положение бегунка и зажигание выставил без проблем!

пружинки старые подогнул, получилось жестче, теперь грузики не болтаются, заметных изменений в работе двигателя не было.

Змінено 15 вересня 2013 користувачем GMO

[xalyavschic07 1]

Доброй ночи всем. Есть проблема может не по теме но все же. Авто ВАЗ 2107 двигатель 2103 после капремонта.

На оборотах свише 2000 при полном откритии дроселя прослушиваетса детонация, ставил зажигание позже не реагирует,смесь не обедненная . Где еще искать причину?

[Лукаш1 477]

Ну если выше определенных оборотов, то может быть центробежный РУОЗ, пружинки ослабились и больший угол дают? А какой карб?

[dimon_21061 236]

Где еще искать причину?

В бензобаке!