ВСЕ проблемы с зажиганием

[02universal 35]

Возможно- разная компрессия в цилиндрах, тогда с этим ничего несделаеш! Р.С- у меня тоже плавают +-50об. а у кого неплавают?

[Kucoi 2]

При чем тут к черту карб - зажигание и проверка УЗСК вот что важно а карб он себе нормально так работает.

 

Возможно- разная компрессия в цилиндрах, тогда с этим ничего несделаеш! Р.С- у меня тоже плавают +-50об. а у кого неплавают?

+- 300 вот такое показывал тахометр на холостом ходу.... После регулировки контактов стало ровнее.

50+- наверное даже не заметно.

У меня же было заметно что нет равномерности.

 

После последней регулировки даже не мерял - по слуху и так стало лучше.

[Лукаш1 477]

А пружины на центробежный регулятор опережения зажигания без вакуумника кто какие использует? Тех что надо уже вроде не выпускают. У меня старые вытянулись, стоят вакуумные, но с подпилеными грузиками, кривая УОЗ, думаю, неидеальная.

[kotiko 2]

При чем тут к черту карб - зажигание и проверка УЗСК вот что важно а карб он себе нормально так работает.

Больше вопросов не имею, удачи в решении проблемы

[Kucoi 2]

А пружины на центробежный регулятор опережения зажигания без вакуумника кто какие использует? Тех что надо уже вроде не выпускают. У меня старые вытянулись, стоят вакуумные, но с подпилеными грузиками, кривая УОЗ, думаю, неидеальная.

А вы не думайте а поищите приборчик узск - после регулировки обороты стоят 790 - 810. УГСЗК померял - 54/55 градусов - так работает как песня. Мне странно что на сто мне никто никогда контакты не двигал.

А до пружин я еще не добрался - не вижу в том проблемы

Еще один регулятор лежит в запасе.

[Лукаш1 477]

Я наверно уникал, но у меня необычное БСЗ, это переделка Р125Б в бесконтактный, то есть можно быстро вернуться на КСЗ (батя делал). http://vaz2101.org/showpost.php?p=424281&postcount=242" rel="external">Посилання Если честно смысла в этом особого не вижу, но раз ездит не ломать же.

 

не вижу в том проблемы

значит вам повезло, а у меня родные растянулись

[Kucoi 2]

А как обороты ?

[Лукаш1 477]

Холостые? Заниженные немного 500-550 где-то, но это легко карбом регулируется, да и не мешают мне они.

[Dizeli-t 314]

Лукаш1, масляного голодания не боитесь?

[Лукаш1 477]

Лампа не горит, правда масло 20w-50 залито, но скоро поменяется на полусинь 10w-40, тогда наверно и добавлю ХХ.

[Kucoi 2]

У меня если менее 800 то мигает лампа.

А что дает эта переделка со вставкой кольца? Я так понимаю там именно и есть это значение в 55 градусов.

Змінено 22 серпня 2013 користувачем Kucoi

[Dizeli-t 314]

А что дает эта переделка со вставкой кольца? Я так понимаю там именно и есть это значение в 55 градусов.

На БСЗ нет такого понятия как УЗСК (нет контактов - нет УЗСК). Прибор при замере покажет что-то около 25градусов (значение зависит от величины окна в шторке).

[Лукаш1 477]

А что дает эта переделка со вставкой кольца?

 

Обоснование" rel="external">Посилання

1)возможность оперативного перехода на КСЗ

2)проблема с полноценным подключением 38.3706 (у меня родной "вебер" без вакуума)

3)экономия на новом распределителе 38.3706 с ДХ

[Kucoi 2]

На БСЗ нет такого понятия как УЗСК (нет контактов - нет УЗСК). Прибор при замере покажет что-то около 25градусов (значение зависит от величины окна в шторке).

 

Ну да а величина шторки как раз должна быть 55 градусов.

Только самому заморачивать такую штуку вряд-ли нужно - не вижу смысла.

И у меня родной вебер и что ж.

[Лукаш1 477]

Kucoi, Обычное БСЗ установите, толк в нем все же есть.

[Dizeli-t 314]

Ну да а величина шторки как раз должна быть 55 градусов.

Значит у меня неправильное правильноработающее БСЗ

[AlexandrB 55]

По идее УЗСК не должен давать никакого плавания оборотов.

УЗСК задает время, в течение, которого в катушке будет накапливаться энергия. Это время должно быть таким -а-ля золотая середина, чтобы катушка успела накопить достаточно энергии, и в то же время нельзя ее сильно загонять в насыщение. Чтобы не усложнять в 60х годах сделали так, что получилась система, где чем больше частота вращения двигателя, тем меньше время накопления энергии в катушке. Это не хорошо конечно, но терпимо.

С точки зрения двигателя чрезмерный УЗСК (в разумных пределах, конечно) - ему по барабану, а недостаточный УЗСК приведет к плохому искрообразованию, и быстрее всего это вылезет на больших оборотах, когда время будет очень малым, а не на холостом ходу.

Таким образом УЗСК, в твоих условиях, т.к. он выставлен "приблизительно правильно" не может влиять на ХХ. Ищи причину в другом месте: УОЗ, люфт подшипника трамблера, правильность регулировки количества-качества хх на карбюраторе и т.п.

[Лукаш1 477]

Во во и я что-то не пойму причем УЗСК к ХХ.

[AlexandrB 55]

Для КСЗ нужно контролировать - УОЗ +УЗСК. Для БСЗ - только УОЗ, т.к. здесь время "накачки" катушки жестко зафиксировано времязадающей цепью коммутатора, уже не помню точно величины этого значения,но что-то типа то ли 1мс, то ли 10мс.

Змінено 24 серпня 2013 користувачем AlexandrB

[GMO 1]

проблема случилась на днях, когда собрался ехать по делам, до этого все было нормально, правда машина немного подергивалась на низких оборотах. двигатель запустился без проблем, но на газ не реагировал, чихал и дергался. сосед заключил что это все из-за бензина. попытался прогреть двигатель и прогазовать, но прошло более полу часа как машина сама по себе заревела и я поехал по делам. на следующий день решил уделить время железному другу.

в результате:

- заменил свечи;

- заменил крышку трамплера;

- перепроверил провода;

- отрегулировал контакты в трамплере (они новые менял недавно вместе с конденсатором);

- проверил карбюратор (уровень в поплавковой камере, жиклеры и сеточку);

- заменил топливный фильтр;

- заменил электро клапан;

- "подружил" вакуум трамплера с карбюратором (трубка обошлась в 13 гривен);

- выставил зажигание на чуть попозже.

машина завелась и работала как часы, нарадоваться не мог. поездил до вечера как на новой машине, не глохла и работала очень ровно. на следующий день собрался снова ехать но проблема вернулась, не тянет, обороты не набирает, но заводится. пол часа мучений ничего не дали, пока не полез к трамплеру, покрутил его еще немного попозже и машина снова завелась и начала работать как положено. снова проездил до вечера без проблем, а вечером проблема вернулась, 20 метров еду нормально, а потом падают обороты и мощности 0. лезу к трамплеру, подергаю его и снова еду метров 20. такое впечатление что там что-то отходит, но что? может у кого-то было похожее или есть какие-то предположения? спасибо!

[SUP-2101 61]

Обратите внимание на контакты, возможно соринка попала.

[02universal 35]

Контакты бывают китайские(12-16грн,при цене нормальных- 24-...грн),сама пружинная пластинка гнется- проверяйте зазор еще раз. Пробовали вакуум отключить?Шпилька,прижимающая трамблер в норме?

[SUP-2101 61]

А еще бывает на китайских, контакты не припаяны, а приклеены. В итоге вроде вроде все ок, но цепи и, соответственно, искры нет (или слабая).

[Лукаш1 477]

может УОЗ прыгает как хочет, когда-то было такое шток на трамблере помоему прокручивался чтоли не помню вообщем, настрою его все норм, через день опять сбит машина перегревается, калильное зажигание, пока не увидел что с трамблером проблема.

[GMO 1]

контакты проверял, с ними все в порядке. брал за 24 гривны, это точно помню, даже коробочка от них где-то в багажнике вместе со старыми контактами валяется. контакты на вид очень даже неплохие, еще и с отверстием в неподвижном контакте, знакомый говорит что такие лучше. зазор менял раз 6 и в большую и в меньшую сторону. но двигатель начинает работать нормально при непонятных условиях, отпустил гайку, пошевелил им, потом зажал и поехал, но с каждым разом дистанция уменьшалась! вакуум не отключал, просто проблема возникла до того как я купил трубку на вакуум. и шпилька отлично держит. думаю попробовать поставить старый кондиционер, может это он глючит!

 

может УОЗ прыгает как хочет, когда-то было такое шток на трамблере помоему прокручивался чтоли не помню вообщем, настрою его все норм, через день опять сбит машина перегревается, калильное зажигание, пока не увидел что с трамблером проблема.

зажигание выставлено отлично и оно возвращается в предыдущее состояние после того как я подергаю трамплер. а когда херово работает, то она и не греется, просто троит и не реагирует на газ, в это время о трогании даже речи быть не может. но трамплер наверное надо менять и проблема скорей всего уйдет.